伊朗在连接地理位置封闭的中亚地区与中东、南亚、高加索地区以及欧洲方面发挥着关键作用。随着乌兹别克斯坦经济增长的加剧，扩大其出口市场范围是必要的。随着该国贸易路线的多样化，特别强调通过伊朗向南发展。经过长时间的停顿后，塔什干于 2017 年重启与德黑兰的政治对话，重点关注双边合作的运输和过境方面。这种战略联盟是经过深思熟虑的，因为伊朗的距离很近，港口确保乌兹别克斯坦货物能够迅速进入印度洋。
南部交通方向
多年来，中亚国家一直利用伊朗阿巴斯港进入世界市场。值得注意的是，该港口是乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-阿曼多式联运路线的中心枢纽， 发起 2011年，该项目成为第一个通过铁路和港口将中亚与富裕的海湾君主国连接起来的项目。然而，随后对伊朗实施的制裁阻碍了该项目的全面实施。
《阿什哈巴德协议》是通往阿曼的交通走廊的开通基础， 重新激活 仅在 2022 年，通过乌兹别克斯坦-土库曼斯坦交通运输工作组的合作努力，两国之间才得以实现这一目标。这两个邻国在这一问题上的联系在重新激发人们对伊朗在中亚地区过境的兴趣方面发挥了关键作用。目前，塔什干、阿什哈巴德和德黑兰之间正在形成一个非正式的三边关系，该关系在实施有希望的交通运输举措方面一直取得成功。
对恰巴哈尔港的兴趣
2022 年秋季，有报道称 发展 一条横跨乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-印度的新物流路线，利用恰巴哈尔深水港通往广阔的印度洋。由印度管理的恰巴哈尔港经历了大规模的现代化建设，并投入大量资金进行改造。与阿巴斯港不同，恰巴哈尔港不受现有国际制裁制度的限制，这可以看作是一个额外的优势。
去年，乌兹别克斯坦 获得权利 共同使用恰巴哈尔港。乌兹别克斯坦计划建造一个海运码头，以方便高效处理、加工和分配各种货物。还建立了一个具有适当基础设施的物流中心 宣布对恰巴哈尔港的投资将促进乌兹别克斯坦与伊朗以及其他国家（包括其重要市场印度）的贸易往来。
显然，伊朗-土库曼斯坦过境对乌兹别克斯坦来说的可能性远远超出了在这些国家内实现快速、经济的货物运输的基本便利。塔什干正在战略性地利用这一宝贵资产，与阿什哈巴德和德黑兰合作建立更多路线，强调乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗运输走廊的适应性，以考虑新的参与者。土耳其是乌兹别克斯坦另一个重要的政治和经济伙伴，也是这一扩张的利益相关方之一。
到达欧洲边境
电视土耳其-伊朗-土库曼斯坦-乌兹别克斯坦铁路线全长 4500 多公里， 推出 2022 年. 由 40 节车厢组成的货运列车定期在伊兹密尔和塔什干之间运行，为跨里海运输提供了另一种选择。这条新走廊的单一模式减少了运输货物的时间和财务成本，从而提高了盈利能力并为进一步发展铺平了道路。
四重奏 很快为该项目注入了新的活力，将其纳入亚太国家与欧洲之间的国际多式联运路线。 签 2023年11月2日在塔什干举行的经济合作组织（ECO）第12次交通部长会议上，各方指出，乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其运输走廊将确保东亚，特别是中国向欧洲的货物可靠运输。
鉴于欧盟与中国之间的巨大贸易平衡，以及后者对增加通过中亚的陆路运输量的兴趣，新走廊的潜力绝非微不足道。为了利用这一机会，受益国正在努力消除相互货物运输领域的法律和物理障碍。任务已定为转向统一关税框架并使运输服务数字化。
邻居们还没睡
哈萨克斯坦还寻求通过伊朗为连接亚太地区和欧洲做出贡献。阿斯塔纳在跨里海国际运输路线（TITR）的发展中发挥着关键作用，该路线也被称为中间走廊，目前由于伊朗的石油进口量而交通十分拥堵。 关闭 几乎所有欧盟与俄罗斯和白俄罗斯的边境口岸都处于封锁状态，阻碍了北方路线的贸易。
然而，TITR 内仍然存在基础设施和行政障碍，需要大量投资和时间来解决。为了保持过境吸引力，哈萨克斯坦正在迅速融入替代物流链。
2023 年 10 月，举行了一次虚拟会议 握住 乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗和土耳其五国交通部长举行会谈，商讨建立从中国至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其直至欧洲的国际运输走廊。
根据一项协议，一条从中国经土库曼斯坦（不包括乌兹别克斯坦）到伊朗的新路线即将开通 到达 2023 年 11 月哈萨克斯坦-土库曼斯坦专门工作组首次会议期间。值得注意的是，伊朗、土库曼斯坦和哈萨克斯坦之间有货运列车运行。借助这条铁路，货物从中国运往伊朗边境 需要 仅需12-14天，目前是最优选择。
吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦也开始认真考虑伊朗过境的可能性。2022 年 10 月，塔吉克斯坦方面 提供 该公司的服务是组织从中国到土耳其的公路运输，途经乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和伊朗。这就是塔吉克斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其（TUTIT）新多式联运走廊的诞生。
吉尔吉斯斯坦也在跨伊朗交通方面找到了优势。在南部运输走廊内，伊朗-土库曼斯坦-乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦路线正在运营。这条铁路线从阿巴斯港延伸到奥什市。2023 年的九个月内，超过 33,000 吨货物通过了这条铁路。 运输 朝这个方向发展。双方正在考虑试行伊朗和吉尔吉斯斯坦之间的集装箱列车。与此同时，比什凯克希望通过伊朗公路到达土耳其边境。为此，正在建立吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其多式联运走廊。
通往中亚的贸易路线种类丰富，完全符合德黑兰广泛的地缘经济利益。伊朗需要与其主要贸易伙伴中国和俄罗斯建立可靠、灵活的交通联系。在这方面，乌兹别克斯坦的地位不如哈萨克斯坦和土库曼斯坦，但中吉乌铁路的建设将使塔什干改变这一局面，成为伊朗出口产品向东亚运输的中心国家。
乌兹别克斯坦与伊朗运输关系的蓬勃发展正推动中亚地区的经济增长。这反映在区域间货运量的不断增长及其带来的所有相关好处上。近年来，塔什干和德黑兰之间的货运量增长了一倍多，为中亚国家之间的持久合作奠定了坚实的基础。
