中国的航空野心正在飙升至新的高度,这是其最新推动 说服越南 授权国内生产的飞机进行操作。根据最近的报道,中国已经与越南监管机构和航空公司进行了数月的讨论,最终以中国商业飞机公司(COMAC)的领导和高级外交提议领导的明显魅力进攻。虽然越南的民航局尚未阐明越生季的两种Comac C909喷气式飞机的租赁,但正在进行的谈判标志着中国有意努力渗透到外国航空市场并挑战 西方巨人 空中客车和波音。这些谈判的结果可能为COMAC的全球愿望树立了先例,从而提供了有关中国如何利用其航空业作为经济和地缘政治影响工具的见解。
中国的国内航空市场是一支不可忽视的力量,在2020年超过美国,成为最大的国内市场 座椅容量。该国现在拥有令人印象深刻的4,335架运输飞机的舰队,并管理着全国262个机场,支持总运输能力为 每年16亿乘客。随着政府计划增加机场数量,这种增长将继续 400到2035。自2019年开放以来,北京达克斯国际机场以其设计而被称为“海星”,象征着中国在航空基础设施中的野心。与此同时 世界上最大的航空公司 由车队的规模和乘客量。这些载体正在国际上扩大,尤其是针对非洲和东南亚的航空公司,这与中国将新兴市场连接到其经济领域的海事战略相呼应。
中国航空野心的核心是Comac,这是一个由国家支持的实体,负责破坏波音和空中客车的双重垄断。 C919窄体喷气机,Comac的旗舰项目, 在2023年输入服务 经过多年的发展。这架飞机是中国对波音737和空中客车A320的答案,尽管它代表了一个重要的技术里程碑,但它仍然密切依赖外国供应商(例如发动机和航空电子产品)。 COMAC的最终目标是建立一个土著供应链,这项任务需要时间,投资和重大的技术飞跃。
此外,国际认证仍然是一个重大障碍。尽管C919在国内发现了成功,但其对外国航空公司的吸引力受到维护,可靠性和监管部门批准的担忧。波音和空中客车的主导地位提出了其他挑战,两家公司都享有良好的客户关系和全球支持网络。
中国的野心超出了乘客航空的发展 空运,在电子商务中的主导地位提供了自然的优势。阿里巴巴物流部门SF Express和Cainiao等公司已经建立了广泛的网络,以满足快速交付的需求。例如,Cainiao已在东南亚和欧洲建立了空运枢纽,将它们融入了更广泛的供应链中,该供应链增强了中国的经济影响力。皮带和道路倡议进一步扩大了中国的影响力, 对机场的投资 整个柬埔寨,巴基斯坦和马尔代夫。这些项目可以提高区域连通性,同时将合作伙伴国家纳入中国的贸易网络。在非洲,中国航空公司的路线大大扩展,反映了海上努力,以将新兴市场与中国经济枢纽联系起来。机场现代化项目 埃塞俄比亚 和 肯尼亚由中国公司资助和执行,强调了中国航空野心的广度。
但是,通往全球主导地位的道路充满了挑战。尽管有进步,但中国航空部门仍然存在 依靠外国技术,特别是针对喷气发动机和航空电子学。出口控制和地缘政治紧张局势,尤其是在美国,使中国对技术自给自足的追求更加复杂。航空业的全球转变向脱碳化增加了另一层复杂性。为了符合可持续性目标,中国将需要在绿色航空技术中进行创新,这是该行业现有的障碍,这是一项艰巨的任务。同时,波音和空中客车公司继续占据主导地位,利用他们数十年的专业知识并建立的网络来维持市场至上。
中国的 海事领域的主导地位 提供了一个有趣的比较点。它对造船,集装箱生产和港口操作的控制使其能够主导全球运输。但是,在航空中,景观更加分散和竞争。严格的安全性和认证标准造成了很高的入境障碍,航空对先进技术的依赖要求中国仍在培养一定的专业知识。尽管州补贴和基础设施投资推动了中国的海上成功,但航空业不仅需要规模规模,而且需要对安全性和可靠性的信任,这是在全球舞台上确保确保的一种更难的商品。
越南的发展提供了中国更广泛的航空战略的快照。 COMAC为将其C909喷气式介绍给 越南市场 强调其提供有吸引力的财务条款和运营支持以在关键地区建立立足点的策略。越南的谨慎方法是源于C909的有限的国际认证,突出了人们在获得全球认可方面的障碍。然而,谈判也说明了中国的持久性和适应性。越南监管人员的高级外交活动和培训会议揭示了一项多方面的战略,将经济激励措施与地缘政治上的提议融合在一起。
中国航空野心的利益超出了经济学。在这个领域的成功将象征中国的攀登是全球的全球力量,不仅在陆地和海洋上,而且在天空中挑战了西方的统治地位。就目前而言,越南COMAC的故事反映了中国立场的双重性:一支具有巨大潜力但也可以克服的巨大障碍的新兴力量。如果COMAC成功获得监管部门的批准并扩大了其国际足迹,它可以重塑航空业,就像中国改变了海上贸易一样。在此之前,中国的航空部门仍处于关键阶段的起飞阶段,努力在巨人主导天空的行业中达到巡航高度。