在过去的八年中，乌兹别克斯坦和巴基斯坦采取了多个步骤来加强双边关系，将其合作提升为战略伙伴关系。在此过程中的关键里程碑是签署 战略伙伴关系的共同声明 在2021年，随后进行了一系列外交，辩护和经济协议。值得注意的是，两国都加强了贸易和投资工作，交换了有关商业和旅游业的交通，贸易和简化签证程序的政府间协议。
近年来，双边贸易的发展幅度很大，反映了两国之间的经济联系。在2023年2月的政府间贸易经济与科学技术合作委员会的第八次会议上，两国都设定了雄心勃勃的目标 10亿美元 在双边贸易中。在2025年2月底，巴基斯坦总理谢赫·谢里夫（Shehbaz Sharif）正式访问塔什肯特（Tashkent）期间，这一目标进一步加强 20亿美元 在接下来的四年内。
根据乌兹别克斯坦的数据 统计局，双边贸易在2017年至2024年之间增加了十倍，从3620万美元增加到4.039亿美元，而JOINT企业达到130。 在同一时期，乌兹别克斯坦对巴基斯坦的出口飙升了29.5次，从1010万美元增加到2.989亿美元，而从巴基斯坦的进口又增加了三倍，从2600万美元增加到1.04亿美元。仅在2024年，贸易营业额就会增长4％。目前，巴基斯坦约占乌兹别克斯坦总交易总营业额的0.6％。
尽管贸易增长幅度很高，但目前的量仍然落在两个政府建立的雄心勃勃的目标。尽管如此，随着两国重申其对促进贸易的承诺，塔什肯特（Tashkent）的最新讨论重新获得了乐观。在下面 商定的路线图，乌兹别克斯坦和巴基斯坦计划扩大根据优惠贸易条约，简化海关程序和植物检疫程序，整合电子交易平台的范围，并增强银行间的定居点。
预计贸易关系将在 多个部门，包括药品，农业，农业机械，纺织品，皮革制品，地质，能源和采矿。这两个经济体不仅对向外部市场出口加工产品都有兴趣，而且两个地区也朝着经济多元化发展。预计这些共同的努力将加强工业合作，提高后勤联系的透明度，并为业务扩展创造有益的条件。
尽管对加深投资和贸易关系的共同兴趣浓厚，但后勤瓶颈和高运输成本对两国的各个政策制定者和商业社区都构成了重要的考虑。认识到这一点，乌兹别克斯坦采取了主动立场 联合国特殊决议 关于加强中部和南亚之间的互连性，该大会于2022年7月一致通过。巴基斯坦和其他中亚国家共同实施了该决议，这表明了运输和过境走廊在增强贸易效率和解锁的投资潜能方面的意义。
目前，两条主要的土地路线连接了乌兹别克斯坦和巴基斯坦。这些是主要穿越阿富汗的跨 – 阿富汗走廊，以及经过中国的卡拉科姆高速公路（也称为友谊公路）。这些路线中的每一个都提出了自己独特的机会和挑战。
阿富汗跨越的走廊
跨 – 阿富汗走廊沿着塔什干 – 卡布尔 – 卡拉奇 – 卡拉奇轴横跨2,800公里，在乌兹别克斯坦和巴基斯坦的主要经济枢纽之间提供了联系，包括卡拉奇和格瓦达海港。估计的交付时间为7至10天，该走廊是最具成本效益和耗时的路线。但是，它充满了后勤和安全挑战。
一个主要的瓶颈是Salang Pass，这是唯一能够容纳重型卡车（超过25吨）的走廊。由于天气恶劣，冬季经常关闭600公里的Termez-Salang-Kabul细分市场，造成了严重的贸易中断。作为替代方案，货运已通过850公里的Termez-Sheberghan-Kabul路线改善，增加了交货时间和成本。对卡车司机的采访表明，从Termez到喀布尔的10轮卡车的运输成本通过Salang Pass的运输费用为1,150美元。通过Sheberghan旅行时，这增加了1,450美元，每次旅行增加300美元。
此外，由于安全事件，巴基斯坦和阿富汗之间频繁的边界封闭进一步阻碍了贸易。在两国之间的八个正式过境点中，只有三个（Torkham，Chaman和Ghulam Khan）每周六天24小时运行24小时，不包括周六，这些周六保留用于行人运动。即使这些过境点也很容易封闭，如2024年的过境点 关闭 累积的67天，留下了数千辆货车滞留。例如，从2024年1月13日至20日，暂停了Torkham和Kharlachi检查站的运营，在每个位置搁置了2,000多辆货车。
卡拉科拉姆高速公路
乌兹别克斯坦和巴基斯坦之间的另一种贸易路线是卡拉科姆公路 运行 通过Andijan-osh-Torugart（在吉尔吉斯斯坦 – 中国边境）-Kashgar-Khunjerab（在中国 – 巴基斯坦边境）-Rawalpindi-Karachi。这条走廊总共跨越3,855公里，巴基斯坦内有2,450公里，穿过吉尔吉斯斯坦（吉尔吉斯斯坦）750公里，穿过中国600公里。估计 交货时间 沿着这条路线是10到12天。
尽管具有潜力，但卡拉科姆路线也面临局限性。 Khunjerab Pass是这条走廊的关键部分，海拔为4,693米，由于天气恶劣，包括冰，暴风雪和山体滑坡，因此从11月至3月关闭。这种季节性关闭使这条路线作为全年贸易走廊的可靠性更加复杂。
铁路连接
尽管存在这些挑战，但最近的高级讨论的结果表明，乌兹别克斯坦和巴基斯坦都保持乐观，并致力于加深贸易关系。在中长期中，新的铁路项目，例如乌兹别克斯坦 – 阿富汗 – 巴基斯坦（UAP）铁路和中国 – 凯尔吉斯斯坦 – 乌兹别克斯坦（CKU）铁路（CKU）铁路有望提高区域连接性并改变中亚和南亚之间的贸易动态。
近年来，塔什肯特（Tashkent 2000万吨 每年。该项目不仅是一个改变区域游戏规则，而且是乌兹别克斯坦长期战略的一部分，该战略将阿富汗从安全责任转变为中亚和南亚，海湾及其他地区之间的桥梁。
2024年，乌兹别克斯坦 签名 与阿富汗和阿拉伯联合酋长国达成了一项可行性研究的协议，建设将于今年开始。完成后，这条铁路将大大降低运输成本和时间，从而促进乌兹别克斯坦和巴基斯坦之间的无缝贸易流动。
另一个有希望的发展是CKU铁路， 正式推出 2024年12月27日。一旦运营，523公里的铁路将通过吉尔吉斯斯坦的领土将安妮扬（Andijan）与喀什（Kashgar）联系起来，可通往460亿美元的中国 – 巴基斯坦经济走廊（CPEC）。鉴于CPEC是腰带和道路倡议下最发达的土地走廊，因此这条铁路可以大大提高乌兹别克斯坦与南亚和西亚市场及其他地区的连通性。
尽管有短期的后勤挑战，但乌兹别克斯坦和巴基斯坦仍处于有希望的轨迹，以实现其20亿美元的贸易目标，这表明了对加深经济联系的共同承诺。跨 – 阿富汗的走廊是最直接的路线，为贸易扩张提供了巨大的机会，而卡拉科姆高速公路则提供了一种替代方案，尽管季节性挑战，但仍然是宝贵的渠道。在中型运行中，铁路网络的发展（尤其是UAP和CKU铁路）是解锁中亚和南亚之间可持续贸易增长的关键。通过促进更大的区域合作并系统地解决后勤和财务障碍，两国都可以利用其全部经济潜力，并建立一个更具综合性和韧性的贸易网络。
