每个工作日的早晨在国际长岸和仓库联盟（ILWU）的当地13个码头工人的派遣办公室外面，数十名工人聚集在一起，希望能在洛杉矶和长滩的广阔港口获得一些工作。通常情况下，它相对容易找到 – 给工人提供白纸纸，并详细介绍去哪里和何时出现。
但是在星期二早上，许多人空手而归。
Longshore工人Charlie Camacho说：“货物容器的数量减少意味着对我们的工作减少。”他的工作通常包括加载和卸载运输容器。他说：“所以我们感觉到了，我们肯定会感觉到。”
这两个港口在一起包括一个非常繁忙的港口建筑群 – 仅洛杉矶港口是最繁忙的港口 西半球。但是在 一个月 大概是因为对中国商品的关税被认为 – 这里的港口官员一直在预测货物下降。本周，他们宣布与去年同一周相比下跌了35％。
货物下降的直接影响会影响港口周围的每个业务：卡车，运输，分销中心等。但是港口官员说，这种低迷将很快被全国各地的制造商和零售商以及消费者所感受到。
销量减少，当地企业受苦
在2024年， 约31％ 在美国通过水上运输集装箱中出现的一切，都来自这个港口建筑群。去年，港口处理了其中的1,990万个容器，但在2025年可能会更少。
卡马乔（Camacho）的家人在港口工作了三代人，他以自豪地谈到了作为该系统的一部分工作。
他说：“我的祖母是最早在港口工作的妇女之一。” “有时我认为我正在为她做这件事。”
当被问及他在星期二找到工作的机会时，他并不乐观 – “啊，也许25％，也许。”
他最终没有演出离开派遣办公室。
不仅是长岸工人受到影响 – 货物的下降会影响与南加州商品的进口和出口相关的巨大企业生态系统。
弗兰克·格罗夫斯（Frank Groves）是一位独立的推销员，他的钱向港口工人出售手套和安全装备。他也在周二在调度厅里，试图找到客户 – 但他说，最近几周业务下降了近75％。
他说：“根本没有销售。如果他们不工作，我就不会赚钱。”
罗布·沃尔波尔（Rob Walpole）的业务也倒闭了。他是海关商品的首席执行官，该产品位于附近的加利福尼亚州卡森附近，一旦到达港口，就可以处理产品的运输。
他说：“我们已经看到向这个国家的进口运输量大幅减少。” “这意味着我们将代表客户处理的数量要少得多。”
“你命名，他们都通过我们的港口来”
洛杉矶港的执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）说：“情况不好。” “人们绝对很担心。“
根据港口的网站，在洛杉矶和长滩的12个工作中有12个工作得到港口的支持。但是他们的经济足迹 远远超出了洛杉矶和加利福尼亚。
Seroka说：“洛杉矶港对城市，地区和该国的影响不容低估。” “从该港口移动的货物不仅达到了所有50个州，而且还达到了我们435个国会区中的每个州。”
ILWU Local 13的劳资关系代表Sal di Constanzo表示，这可能包括食品，医疗用品，制造成分和成品产品。
端口 列表 家具，汽车零件，服装和电子设备在其最高进口中。
迪·康斯坦佐（Di Constanzo）说：“你叫它，他们都通过我们的港口来。”
据Seroka称，大型进口商说，购物者可能会在四到六周内开始看到短缺，这是在关税之前被库存的库存用完了。他说，他们也可能开始看到巨大的价格上涨。
长期关注
黛安·米德尔顿（Diane Middleton）说，即使关税增加了，其中一些问题可能会持续一段时间。她是前洛杉矶市港口专员，已经在港口工作了50多年。
她说：“你不仅像出租车一样排队。” “您必须预订船只。您必须指定时间。一旦切断了所有这些，就无法在一分钟内将其带回来。”
从长远来看，她补充说，数十年历史的贸易模式 可以永久改变。她认为，虽然美国将永远是一个期望的客户，但像中国这样的国家可能会寻找贸易领域政治动荡较少的其他国家，以便将来与之开展业务。
