参议院否决了议员的指导，该议员是一名无党派的参谋长，他们对参议院的规定进行了解释，并投票赞成51至44票，以推翻豁免，允许加利福尼亚州制定比国家法规更严格的汽车的空气污染标准。参议院只否决了议员 几次 在该角色的90年历史中。
参议院尚未投票通过相关决议，以撤销与重型卡车有关的另外两项豁免。一个允许加利福尼亚州授权零排放卡车，而其他允许新柴油卡车更严格的排放标准。
国会正在使用一项名为《国会审查法》（CRA）的法律作为撤销联邦豁免的机制，该机制允许加利福尼亚制定这些规则。以前的房子 得到正式认可的 撤销豁免的三项决议。
但是，关于CRA的使用是否合法存在重大疑问。政府问责办公室和参议院议员，担任联邦政府内部的裁判， 两者都确定 那 不是。
高高的观点只是 咨询。议员的指导也是没有约束力的，但参议院传统上遵循了这一指导。虽然无视此建议不是 空前的，非常罕见。从历史上看，双方的领导人都担心，如果他们单方面采取行动改变参议院的规范，对方就会在执政时也会做同样的事情。就是这样 正是发生了什么 在2013年和2017年，当时的第一民主党人，然后是共和党人 部署了“核选择” 消除司法提名人的诉讼。
参议院少数党领袖查特（DN.Y.）周三晚上说：“今天，这一切都与加利福尼亚的排放豁免有关。但是明天，CRA现在可以用来从特朗普政府在简单的多数门槛上不喜欢的机构删除任何政策。”他辩称，随后可以使用CRA来废除白宫（包括未来政府）的任何政策，包括与医疗补助或生殖医疗保健有关的豁免。他说：“共和党人今天应该谨慎行事。” “善有善报恶有恶报。”
共和党人接受了一个法律论点，即CRA 可以在这种情况下使用。参议院多数党领袖约翰·杜恩（John Thune）在周三下午发表讲话，他说，共和党人没有改变参议院的更广泛的规则或规范，并提出了民主反对派的其他原因。他说：“我认为许多民主党人支持电动汽车的任务。” “实际上，我认为他们在失去这项’绿色新交易’政策的前景中有些疯狂。”
加利福尼亚州总检察长罗布·本塔（Rob Bonta）表示，这种CRA的使用是违法的， 预计该州将在法庭上挑战。 Bonta在较早的众议院投票后在向NPR的一份声明中写道：“在50多年来，加利福尼亚州根据《联邦清洁空气法》行使其权利，以寻求解决我们州面临的持续空气污染挑战的解决方案。” “减少排放对于加利福尼亚及其家庭的繁荣，健康和福祉至关重要。”
同时，加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom 将全球电动汽车市场驱逐到中国，在美国电动汽车的生产份额比美国要高得多的地方：“美国参议院有一个选择：CEDE American Car-Industry对中国的统治地位，堵塞了我们孩子的肺部，或者遵循数十年的先例，并维护Ronald Reagan和Ronald Reagan和Richard Nixon的清洁空气政策，这与中国或美国会很难。他写了 陈述。
独特的能力
由于其规范车辆排放的悠久历史，加利福尼亚具有独特的能力，可以制定比联邦雄心勃勃的规则。每个规则都需要放弃美国环境保护局，其他州可以根据需要遵循加利福尼亚州的更严格的标准。
加利福尼亚州已经利用这种能力将汽车行业推向零排放车辆多年，以保护人类健康和减少运输行业对气候变化的贡献。
在第一个特朗普政府中 EPA撤回了豁免 这使加利福尼亚可以设定车辆标准。随之而来的法律斗争。一些汽车制造商在白宫和萨克拉曼多的其他方面支持这是否合法。但是在拜登政府恢复豁免后，战斗变得毫无意义。
从那时起，加利福尼亚的授权变得更加积极进取，需要在电动汽车生产中迅速加速，从2026年型号的35％开始，该州的新销售额的35％，到2035年到达新销售额的100％。
批评家称这一目标是不现实的，因为目前电动汽车占加利福尼亚州新车销售的四分之一，约占全国销售额的10％。支持者说，这些规则足够灵活，使其比看起来更能实现。
支持者还说，州的标准更为重要，联邦规则较弱，尤其是在特朗普政府现在 准备退缩联邦环境法规，包括排放标准。
4月，已发送了100多个公共卫生和环境组织 给国会的信 说阻止加利福尼亚的标准将意味着“更多的儿童遭受哮喘发作和失踪的学校，更多的祖父母过早死亡，而造成极端天气的死亡和毁灭”。
使用CRA撤销豁免是新的。上次，国会没有参与，行政部门独自撤销了豁免。但是，就像第一个特朗普政府期望这一决定会引发法律斗争一样，加州，气候倡导者和卫生团体几乎肯定可以捍卫该州的规则。
行业反对法规
特朗普总统竞选反对“ EV命令”和“燃气汽车禁令”，这将要求燃气汽车被电动汽车代替。而联邦电动汽车规则是 从技术上讲不是任务，加利福尼亚的 更具侵略性的规则 做 直接要求公司停止出售新的汽油汽车（除非它们也可以像插电式混合动力车一样在电力上运行）。
特朗普政府在与这些规则的斗争中具有强大的盟友。石油行业已反复起诉挑战加利福尼亚的更严格的规则。有利于生物燃料而不是电池的农业大厅也反对加利福尼亚的豁免。发行的100多个能源，农业和运输贸易集团 一封信 3月中旬，国会敦促国会反对加利福尼亚的豁免，认为加利福尼亚的三项规则将通过增加对 中国主导的电池供应链。
美国石油研究所认为，电动汽车要求减少消费者的选择并提高车辆的前期成本。在法律申请和公众意见中，该组织还强调，这将使石油行业付出巨大的代价。
该组织在一组中写道：“（一项EV）授权将对国民经济产生广泛的影响，例如减少对石油和天然气生产和天然气加工的需求，以及对石油炼油和分配的变化。” 评论 在2024年，将符合加利福尼亚规则所需的更改描述为“非凡的”。
汽车制造商也反对该规则，尽管对于汽车行业而言，该问题比石油行业更为复杂。汽车制造商需要一些监管稳定性，因为他们需要提前计划车辆生产。以稳定的名义，一些汽车制造商 以前自愿参加 在第一个特朗普政府提出争议时，请继续遵守加利福尼亚的一些法规。
另一方面，许多传统的汽车制造商认为加利福尼亚州的当前规则是不现实的，尤其是对于选择遵循这些标准的十几个州而言。汽车创新联盟，主要汽车制造商贸易集团， 说这将是一个“奇迹” 为了符合规则，因为对电动汽车的需求不如加利福尼亚所希望的那么强。
汽车行业一直在游说加利福尼亚州，遵循其规则的每个州，以减慢，暂停或软化严格的EV要求， 一些成功。但是，汽车制造商同时在游说使用CRA来完全消除加利福尼亚规则，并立即删除所有这些州的要求 – 正是现在正在发生的事情。
