塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦在运输和过境领域的合作应在加强区域互动的范式中考虑。 2018年,中亚国家最高层, 实现的 其运输和通讯系统的和解问题,以扩大该地区的过境潜力。塔什干和杜尚别正在大力落实这一任务,这符合两国国家交通战略。塔吉克斯坦已通过 “到 2025 年交通综合体国家目标发展计划,” 乌兹别克斯坦已制定并提交批准 “2035年之前交通系统发展战略。”
2018年,乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫发表讲话 首次国事访问 到塔吉克斯坦。根据双边谈判结果,签署了关于货物过境乌兹别克斯坦领土的协议。该文件由塔吉克斯坦方面发起,旨在为国际货物运输中使用乌兹别克斯坦过境寻求更优惠的条件。实现这一目标的一个重要里程碑是塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦当局就相互废除过境车辆许可证达成协议。乌兹别克斯坦每年 允许 超过 36,000 辆塔吉克斯坦卡车参与过境运输。预计许可证的废除将加强这一进程,并随之扩大两国的过境能力,并带来随之而来的所有好处。
在解决这些实际问题之前,发生了几件重大事件,特别是 恢复 共同边境八个汽车检查站的活动,以及主要运输路线沿线货运和客运的恢复。例如,2018年,Galaba-Amuzang-Khoshadi铁路 恢复了,连接塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦南部地区。服务于欧亚过境运输的杜尚别-苦盏-查纳克公路 康复的。
值得注意的是,交通通讯恢复后的第一年,塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦之间的贸易额 增加 增长了 50% 以上,并且此后一直持续稳定增长。过去七年,相互贸易额增长了近四倍,从 1.97 亿美元增长到 7.57 亿美元。截至2023年,塔吉克斯坦外贸额在乌兹别克斯坦合作伙伴中排名第11位。
双边货物运输量更是惊人。从2016年到2023年,这个数字 增加 铁路运输25次,公路运输2次,总量突破900万吨。然而,鉴于两国人口和经济增长率较高,这一数字并不能反映两国的真正潜力。
据世界银行预测,2024年,塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦的GDP将增长 6.5% 和 5.3%, 分别。中期来看,经济增长预计在4.5-5.5%的水平。鉴于这一趋势,目标已确定为将贸易额提高到 20亿美元,这将导致双向货运量显着增加。为了保证其及时、优质的服务,需要对交通基础设施进行现代化改造,创建现代化的交通管理体系,建立快速、不间断的通讯路线。完成这些任务并不便宜,而塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦在这方面的能力有限。
解决塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦运输部门投资赤字问题的一种有效办法是共同融入国际运输走廊。这将有助于增加他们的交通潜力并带来稳定的收入。
由于其地理位置,塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦成为欧亚大陆最大经济中心之间供应链的节点。参与全球运输项目使杜尚别和塔什干能够加强与世界市场的联系并扩大出口地域,同时还可以从国际货物过境中赚取收入。认识到这一点,两国都在其运输战略中优先考虑建立具有区域间重要性的互利贸易路线。
中国—塔吉克斯坦—乌兹别克斯坦—土库曼斯坦—伊朗—土耳其—欧洲多式联运走廊项目前景广阔。它是由两条于2022年投入运营的交通大动脉合并而成:中塔乌高速公路和中塔乌高速公路。 乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其铁路路线。对于乌兹别克斯坦来说,新的汽车走廊值得注意,因为它将通过将重型车辆改道至塔吉克斯坦来缓解连接塔什干地区和费尔干纳山谷的坎奇克山口的压力。而塔吉克斯坦则通过乌兹别克斯坦的过境,相对较快地进入土耳其和欧盟市场。
与此同时,杜尚别还在开发其他航线,以绕过乌兹别克斯坦进入类似市场。特别是塔吉克斯坦-阿富汗-土库曼斯坦铁路(TAT项目)的建设已经恢复。 2024年7月塔吉克斯坦交通部和韩国国际协力机构(KOICA) 同意 为Jaloliddini Balkhi-Panji Poyon铁路项目开展可行性研究,该项目将连接到阿富汗边境。这条高速公路将成为TAT项目的一部分,而TAT项目又将与乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-阿曼多式联运贸易路线竞争, 推出 2016 年,根据阿什哈巴德协议。
塔吉克斯坦正在寻求实施另一条同样重要的铁路路线,即中国-吉尔吉斯斯坦-塔吉克斯坦-阿富汗-伊朗通道或五国铁路走廊。该项目的全面实施,以及向西方(作为东亚和中亚国家进入欧盟市场的替代出口)和中东(与波斯湾的阿拉伯君主国连接)的扩张,将不会不仅有利于塔吉克斯坦有效融入全球供应链,同时也将强化该国在阿富汗方向的地位。
塔吉克斯坦在发展跨阿富汗通讯方面的重要性仍然被低估。这是由于杜尚别对阿富汗新政府的敌意,以及塔吉克斯坦可以发挥决定性作用的一些战略举措的停滞。其中最有前途的是恢复从中国到阿富汗的古代贸易路线的项目,即瓦罕走廊。
这条路线穿过高山瓦罕河谷(阿富汗巴达赫尚省小帕米尔高原的领土),阿富汗、中国、塔吉克斯坦和巴基斯坦的边界在此交汇。
随着瓦罕走廊的开通,塔吉克斯坦将能够以最短的时间进入中国和巴基斯坦市场,并通过巴基斯坦在印度洋的港口进入更遥远的国家和大陆。在这种情况下,该国很有可能成为中亚-南亚供应链的枢纽,并与乌兹别克斯坦过境运输竞争,预计在铁尔梅兹-马扎尔-i-开通后,乌兹别克斯坦的重要性将进一步增加。谢里夫-喀布尔-白沙瓦铁路,计划于 2030 年建成。
目前瓦罕走廊的实施受到阿富汗安全因素、当地地形复杂、工程造价高等限制。然而,2024年8月,塔利班宣布 完成 连接巴达赫尚省和中国新疆维吾尔自治区的一条全长 50 公里的碎石路。这项工作是用预算资金进行的。为了将这条道路变成一条成熟的过境和贸易路线,需要大量投资。阿富汗当局指望北京提供援助,而北京对瓦罕走廊采取观望态度。
尽管运输和过境轨道上可能存在利益冲突,但塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦之间合作而不是竞争仍然有利。当前形势下,各国应重点解决交通融合问题上的瓶颈问题。要确保运输战略和关税价格政策的一致性,努力提高物流绩效指数(LPI)各项指标的排名,包括通关效率、货物交付及时性、基础设施质量和运输质量。运输服务。