当特朗普政府宣布 开绿灯 对于女性碰撞测试假人的设计来说，这对于长期致力于提高女性在车辆安全领域代表性的倡导者来说是个好消息。
这个假人已经踏上了漫长的旅程。而且她还没有走到路的尽头。
美国的车辆安全测试使用基于男性身体的碰撞测试假人。支持者表示，即使你控制了碰撞的严重程度和车辆的大小，女性在车祸中比男性更容易受伤，这并非巧合。
对准确的女性碰撞测试假人的需求可以追溯到几十年前。 消费者报告 有 将它们追溯到1980年。
2000 年代初，监管机构在测试中添加了一个小型“女性”假人，但这只是男性假人的缩小版，附有乳房。这并不能反映男性和女性身体之间真正的解剖学差异。
大约在同一时间，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 开始考虑制造一个更准确的女性假人。十多年来，NHTSA 一直与碰撞测试假人的领先制造商 Humanetics 合作，开发、制造和测试特朗普政府本周推出的假人。
新的假人被称为 THOR-05F，即 5% 女性乘员约束测试装置。 （就是说，一个很小的女人。） 其实就是以女性身体为基础的。
制造公司 Humanetics 的首席执行官克里斯·奥康纳 (Chris O’Connor) 表示：“女性的骨盆更加圆润，系安全带的方式也不同。”他还指出，颈部的解剖学差异以及小腿的显着差异与女性腿部受伤率更高有关。
该假人的设计此前已受到海外一些监管机构的认可，欧洲官员表示计划在几年内将其纳入测试。但它在美国一直陷入困境，国家公路交通安全管理局多年来一直表示，在正式采用该假人之前需要进行更多测试和考虑。
在碰撞测试过程中添加一个新的假人成本高昂——除了开发成本之外，每个假人的成本可能超过 100 万美元。
新设计也不一定代表所有女性；它被批评为非常小，而不是反映平均体型。一些安全团体 争论过 使用计算机模拟可以对各种尺寸的车身进行建模，是实现测试多样化的好方法，尽管其他人认为拥有更好的现实生活碰撞测试数据可以提供支持 进入 这些模型是必不可少的。
因此，交通部本周发布公告的道路是曲折的。 NHTSA 管理员乔纳森·莫里森 (Jonathan Morrison) 写道：“这是早该迈出的一步，旨在全面采用这种新假人用于我们的安全评级和联邦机动车辆安全标准。”
事实上，技术文件和规范的发布只是第一步。美国交通部在其报告中写道，最终规则仍需公布，然后“将考虑”将新假人纳入实际安全测试中。 新闻稿。这些测试尚未被重写以包含新设计。
长期以来一直推动使用女性碰撞测试假人的倡导组织“女性也开车”以谨慎的语气对这一消息表示欢迎。 “我们对这一行动表示赞赏，但仅靠这一行动还不够，”该联盟 在声明中写道。他们仍在推动国会通过一项法律，要求在现实生活中的碰撞测试中实际使用假人。
经过数十年的规划，新假人在实际联邦测试中的使用几乎肯定还需要数年时间。
