安全倡导者担心,在特朗普的领导下,特斯拉将面临更少的车祸责任

去年 4 月,一名心烦意乱的司机拨打 911,报告西雅图郊外华盛顿州斯诺霍米什县发生的一起车祸。

司机说:“我在回家的路上,在高速公路上,在我的车里撞到了一个骑摩托车的人。”他向调度员自称斯科特·亨特。

亨特当时驾驶着他的特斯拉 Model S,在走走停停的交通中跟随一辆摩托车,当时汽车碾过摩托车及其骑手,将两人压在下面。

“我是司机。我不知道这是怎么发生的,但我吓坏了。所以请到这里来,”亨特在试图寻求帮助时告诉调度员。

28岁的摩托车手杰弗里·尼森(Jeffrey Nissen)被宣布当场死亡。 56 岁的亨特因车辆杀人罪被捕。他告诉警方,在低速撞车事故发生前一刻,他被手机“分散了注意力”。

在特斯拉的帮助下,警方最终从汽车中提取了更多事故数据和视频。 Tuugo.hk 通过向华盛顿州巡逻队提出公共记录请求获得了其中一些材料。

文件显示,事故发生前大约两分钟,亨特将他的汽车置于特斯拉所谓的完全自动驾驶(监督)模式——其最先进的驾驶员辅助系统,驾驶员通常为此支付额外费用。根据调查该事件的侦探的报告,在事故发生前一分多钟,汽车都没有检测到亨特放在方向盘上的手。

警方调查的这一细节和其他细节此前从未公开报道过。但他们提出的更广泛的说法——司机没有注意道路——特斯拉的批评者说他们已经多次看到过这种情况。

乔治梅森大学机器人与工程学教授米西·卡明斯 (Missy Cummings) 应 Tuugo.hk 的要求审查了事故调查文件,她说:“这是又一个驾驶员缺乏参与直接导致事故的案例。”

事故报告要求有助于推动改进安全措施

包括特斯拉在内的汽车公司必须报告涉及先进驾驶员辅助系统(例如亨特使用的系统)的事故细节。监管机构和安全倡导者坚称,报告要求对于了解该技术的运行情况至关重要,并且对于在技术失败时让汽车制造商对死亡和伤害负责是必要的。

但安全倡导者担心,即将上任的特朗普政府以及对特斯拉及其先进驾驶系统的其他联邦调查将废除这一要求。

世界首富特斯拉首席执行官埃隆·马斯克花费超过 25 亿美元帮助当选总统唐纳德·特朗普重返白宫。现在,马斯克可能准备影响监管其企业的机构的联邦政策,其中包括特斯拉。

这家汽车制造商与监管机构就碰撞报告要求存在分歧,特斯拉高管认为这一要求不公平,因为这使该公司的安全记录看起来比实际情况更糟糕。

这一报告要求帮助联邦监管机构建立了召回特斯拉自动驾驶系统的理由,该系统是其全自动驾驶模式的前身。

“我看到了一次又一次的事故,主要是特斯拉,”曾担任国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 顾问的卡明斯说。她的部分工作是研究涉及先进驾驶辅助系统的事故数据。

卡明斯在接受采访时说:“司机会看到一辆性能相当好的汽车。” “他们有一种错误的安全感,他们不明白自己应该注意。”

根据 2023 年底宣布的自愿召回,特斯拉同意更新其软件,增加新的保障措施,以提高驾驶员的参与度。


这张照片显示的是华盛顿州斯诺霍米什县 522 号国道的俯视图,当时一辆特斯拉 Model S 与一辆摩托车发生致命碰撞。发生碰撞的车道已被封闭,特斯拉和摩托车仍留在事故现场。急救人员和他们的车辆站在事故现场附近。在照片的最左侧,汽车在开放的车道上行驶。

自 2021 年以来,特斯拉和其他汽车制造商被要求根据所谓的“事故报告常规通令”向 NHTSA 监管机构报告所有涉及自动驾驶汽车或先进驾驶辅助技术的严重事故。

“这些信息确实为国家公路交通安全管理局提供了了解道路上正在发生的情况的重要窗口,”国家公路交通安全管理局前代理署长兼首席法律顾问安·卡尔森(Ann Carlson)说,她签署了这份常设总命令。

“如果没有它,该机构根本无法了解道路上正在发生的真正新颖、有趣、重要的技术——但我们真正需要确保安全的技术,”卡尔森说。也是加州大学洛杉矶分校法学院的教授。

但现行的一般命令可能不会持续太久。

特斯拉的拥护者表示,报告要求对汽车的安全性产生了误导性印象

特斯拉现任和前任官员对现行通用命令及其碰撞要求持有截然不同的看法。对他们来说,这是不公平的,甚至是误导性的,因为这让特斯拉的整体安全记录看起来比实际情况更糟糕。

特斯拉前政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔表示:“公众对缺乏背景和分析的错误数据感到困惑。”

与其他汽车制造商相比,特斯拉收集了更多的碰撞数据,并且在路上拥有更多使用先进驾驶员辅助技术的汽车。这可能有助于解释为什么特斯拉根据常规命令报告的事故数量远远多于其他汽车制造商:总数超过 1,600 起,每 5 起事故中就有超过 4 起涉及先进的驾驶员辅助系统。

“事实是,”帕特尔说,“这些事件的发生率相当低。”

现在看来 新上任的政府可能也有同样的担忧。路透社上个月报道称,特朗普过渡团队建议取消事故报告要求。

过渡团队没有回应美国公共广播电台有关事故报告要求或马斯克是否会参与影响其自身业务的政策的问题。

特朗普责成马斯克和商人维韦克·拉马斯瓦米领导他所谓的政府效率部(DOGE),预计该部门将建议大幅削减联邦劳动力和法规。但目前尚不清楚马斯克将对监管其公司的联邦机构产生多大影响(如果有的话)。


这张照片显示特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和他的小儿子骑在美国国会大厦内。在他身后粗暴地走着几名穿着西装的男子,其中包括商人维韦克·拉马斯瓦米和众议院议长迈克·约翰逊。

马斯克也公开捍卫特斯拉的安全记录。

马斯克在去年 6 月的股东大会上表示:“不可避免的是,当有很多汽车并且行驶了数十亿英里时,确实存在大数定律,好吧,发生坏事的可能性很小。”

尽管如此,特斯拉的一些股东似乎对该公司的做法感到紧张。在去年的那次会议上,马斯克被问到他如何看待困扰其他自动驾驶汽车公司的“不幸事故”。

一位未透露姓名的股东问道:“这些都是开发这项技术的真正后果,我只是想知道你对此有何看法。”

马斯克回答说,特斯拉正在努力谨慎推出全自动驾驶模式。 “人类驾驶并不完美,”他说道,并指出美国每年约有 4 万人在道路上丧生。 “重要的是,我们是否正在缩小这个数字?只要我们缩小这个数字,我们就在做正确的事情,”马斯克说。

在去年的股东大会上,马斯克吹捧了该公司最新版本的全自动驾驶技术。他说,每次发布后,系统无需人工干预即可行驶的里程数都会增加。

马斯克表示:“它正以指数级的速度非常快地走向无监督的全自动驾驶。” “当你观察每英里的安全性时,因为我们已经行驶了很多英里,所以很明显,每英里的安全性比人类驾驶更好。”

这是马斯克多次提出的说法,尽管他的批评者指出,他从未公布过支持这一说法的证据。

卡明斯说:“我从未见过任何数据表明特斯拉比人类驾驶员更安全。” “他们还没有准备好在没有司机的情况下开车。”

监管的未来充满不确定性

至少从 2016 年起,马斯克就一直承诺自动驾驶汽车即将到来。多年来,他一直告诉客户和投资者,通过未来的软件更新,这些汽车可能会成为全自动驾驶汽车。去年,特斯拉推出了 Cyber​​cab 原型车,马斯克称这款出租车将实现完全自动驾驶。

但这并不是特斯拉向监管机构或其客户透露的有关其当前车队的信息。

特斯拉表示,即使在全自动驾驶模式下,驾驶员也必须始终保持注意力集中。其中包括一个内部摄像头,可以监控驾驶员的头部和眼睛,以确保驾驶员集中注意力。 如果驾驶员不这样做,汽车就会发出一系列不断升级的警告。


这张照片显示了一辆深灰色特斯拉轿车在与摩托车发生致命碰撞后在道路上行驶的前部。在照片的左侧,摩托车侧放在道路上,旁边是特斯拉。身穿黄色背心的急救人员正在评估现场。

据华盛顿州警方称,这就是四月份西雅图郊外发生致命车祸之前发生的事情。从斯科特·亨特(Scott Hunter)的特斯拉恢复的数据显示,这辆车在接近在交通中缓慢行驶的摩托车时试图引起驾驶员的注意。

但报告称,在撞击前一刻,亨特踩下了油门,超越了汽车的自动制动系统,并在与摩托车手杰弗里·尼森发生碰撞后保持了 10 秒,尽管汽车已不再移动。

“我希望这件事从未发生过,”尼森的妹妹杰妮莎·法格利 (Jenessa Fagerlie) 去年告诉当地电视台 KING 5。 “我希望人们真的能更多地远离手机。”

尽管调查仍在继续,但亨特尚未被检察官指控犯罪,他的律师拒绝对此事发表评论。

特斯拉没有回应有关此次事故的置评请求。 但安全倡导者表示,汽车制造商在这方面也负有一些责任。

“多年来,特斯拉一直在夸大其技术的有效性,”非营利汽车安全中心执行董事迈克尔布鲁克斯说。 “很多人都相信这一点。他们有点相信这是一辆自动驾驶汽车,因为它是这样发布的。”

斯诺霍米什县事故发生一周后,国家公路交通安全管理局的调查人员公布了对特斯拉自动驾驶系统进行为期三年的调查结果。他们发现驾驶员对驾驶员辅助系统的期望与其真实功能之间存在“严重的安全差距”。调查人员发现了至少 13 起致命事故,以及更多涉及重伤的事故,其中“可预见的驾驶员滥用系统起了明显的作用”。

美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的监管机构还宣布对特斯拉 Autopilot 召回的有效性以及该公司是否采取了足够措施来让驾驶员保持专注并远离手机进行调查。此后,监管机构宣布他们还 调查一系列涉及在低能见度条件下使用全自动驾驶的汽车发生的事故。

但安全倡导者担心这些调查以及事故报告要求也可能面临危险。他们说,如果没有它,监管机构和公众就会更少地了解谁在关注道路、谁没有关注道路。