中国对电动汽车（EV）部门的变革性影响是重新定义全球贸易动力和供应链配置，从而释放了各大洲的连锁反应。从工业过剩的价格战争到价格战争，中国的电动汽车激增已经通过汽车行业引起冲击波，这证明了大规模裁员和工厂关闭 欧洲悠久的汽车巨头。抓住了这个机会，中国电动汽车公司已开始接管这些遗产设施，将它们变成了全球扩张的枢纽。
面对国内 生产过剩，无情 价格竞争和外部 贸易制裁 在地缘政治紧张局势的情况下，中国的电动汽车企业不仅保持了比较优势，而且继续了无情的全球过度伸展。这种双重轨迹 – 在应对经济结构危机的同时，开创性的可再生能源过渡 – 在加剧的经济压力下，赋予了中国罕见的呼吸空间。电动汽车与太阳能行业之间的相互作用举例说明了如何 工业政策 如果不是完全荣耀，北京的结构弹性也具有相似之处。
诱发竞争
这种转变的核心是北京对 国家主导的工业动员。早期补贴，税收优惠和基础设施项目 – 中国工业政策的标志 – 镀锌市场和企业。该州过度热心的干预曾被嘲笑，现在已经展示了中国社会主义市场经济的独特优势。尽管国内挑战，例如脆弱的房地产部门，内部需求不足和结构性失衡，但北京对有效市场共存和积极国家的信念强调了其发展模式的韧性。
政府以动员为导向的方法迫使旧的汽车参与者向绿色能源旋转，并刺激了EV部门的新进入者的出现。引起的竞争 – 源于诸如补贴，税收减免和基础设施支持之类的政策 – 使电动汽车企业的快速扩张，但也导致了 市场饱和 国内。随着国内竞争的加剧，公司将关注焦点转移到国外，利用规模经济来塑造国际市场的壁ni。
然而，这种高风险的扩展几乎没有留下落后者的空间。在股东薄薄的利润率和战略枢纽的残酷景观中，一些公司无法忍受。最近的崩溃 Ji Yue AutoBaidu和Geely的合资企业，是对这种疯狂膨胀的陷阱的明显提醒。 Ji Yue在关闭前几天就开设了新商店。它的突然崩溃反映了中国国内电动汽车市场的固有波动和残酷性。尽管它的演变是在宏观层面控制的，但从单个公司的角度来看，该行业是混乱的。
过去关于中国工业政策的讨论主要关注 中央政府的动员系统 大规模补贴激励地方政府和企业进入绿色过渡行业，逐渐将这些部门转变为市场驱动的业务。但是，自Covid-19以来，中国的经济结构危机（以房地产泡沫和系统的低效率为特征）暴露了当地实施的工业政策框架的脆弱性。
受到促进竞争的中央政策刺激的地方政府涌向指定国家发展的战略行业。这导致了广泛的工业同质性，地方政府发展了非常相似的工业投资组合。尽管市场机制最终产生了少数区域优胜者，但总体产出主要由超大，效率低下的冠军主导，从而导致跨部门的冗余建筑和产能过剩。同时，这项比赛的失败者 – 未能适应的行业 – 人为 持续 通过地方政府的二级干预，通常可以生存的时间足够长，可以使下一个引起的行业出现。
这种全国性的工业同质性引发了恶性竞争和市场破裂。地方政府通过雕刻市场份额来保护其本土企业，从而实现短期的地方经济收益。但是，在全国范围内，这造成了囚犯的困境，也就是说，理性的地方行为会导致集体非理性，表现出过度产能，残酷的竞争以及因效率低下而困扰的零散的行业。在这些系统性损失中，幸存者（罕见的地区获奖者）成为了全国认可的公司，在推动其地区的经济突出时巩固了其统治地位。
大大还是回家？
在EV领域，电池生产已成为汽车制造的关键。锂电池市场中BYD和CATL之间的竞争体现了中国工业政策中的两个不同模型。总部位于福建省的CATL已在专门的电池生产上建立了成功，而总部位于广东省的Byd则接受了一个 垂直整合的结构，将车辆和电池制造合并在相互加固的周期中。这种方法使BYD能够挑战CATL的市场优势，并在全球EV生态系统中脱颖而出。
随着中国电动汽车公司在国外的扩展，地方工业政策的作用具有更广泛的地缘政治和工业意义。地方政府的战略支持不仅支持国内竞争，而且扩大了这些公司的全球野心。这些动态反映了中国对工业政策的不断发展的方法，即当地创新和民族野心的相互作用，不仅重塑了其国内经济，而且重塑了其在全球能源过渡中的地位。
中国，日本和韩国公司在全球电动汽车电池制造环境中占主导地位 90％ 市场份额。中国公司，例如CATL和BYD控制 50％ 全球生产，涵盖从原材料处理到电池存储，管理和回收的整个价值链。这些公司受益于激烈的国内竞争和针对的工业政策，从而使中国能够培养区域性独特且垂直整合的清洁能源部门。
关于电动汽车制造业，Hefei市政府对NIO的投资是该国最大的EV品牌之一，已成为地方政府发展的典范，被广泛称为 Hefei模型。这种合作伙伴关系不仅在其财务斗争中恢复了，而且刺激了高科技制造业的发展 簇 在周围地区。
但是，随着价格战的加剧和国内市场的饱和，一些汽车制造商已转向 海外 扩展作为生存策略。苦苦挣扎的EV创业公司Hozon追求了进取的国际推动力，但在国外遇到了新的挑战。同时，其国内业务面临着动荡 地方政府 在Nanning，广西省和吉安格省的汤克森格。这为地方当局提供了一个艰难的选择：是注入公共资金来营救公司还是让市场采取行动。
中国的电动汽车行业站在十字路口，其快速扩张重塑了全球供应链和工业景观。国有领导的工业政策，激烈的国内竞争和全球市场愿望的相互作用推动了中国电动汽车公司进入世界舞台。但是，现在加剧了他们的崛起的力量 – 补贴，地方政府的干预和引起的竞争 – 现在有助于产能，价格战和较弱的球员崩溃。
随着北京重新校准其工业战略，中国EV支配地位的可持续性将取决于其平衡市场效率与国家干预的能力。下一阶段的扩张将不仅需要激进的海外市场渗透，还需要结构性改革，以减轻工业冗余和财务压力。中国能否维持其在全球电动汽车市场的竞争优势取决于它如何有效地导航这些挑战，从而确保其工业可能不会成为其自身过度的受害者。
