美国人在乘坐飞机时喜欢讨价还价。
但一些航空公司最近的变化表明，超廉价航班正在失去吸引力。
这 华尔街日报 据周三报道，低成本航空公司捷蓝航空将于 2026 年在国内航班上推出头等舱座位。此前另一家廉价航空公司边疆航空公司也宣布了类似的公告，该公司计划明年推出高级座位。
此次扩张正值廉价航空公司面临逆风之际：据报道，行业领军企业 Spirit 自 2020 年以来已损失超过 25 亿美元，该公司上个月申请破产保护。捷蓝航空虽然很受欢迎，但自 2019 年以来一直难以扭亏为盈。航空网站 Thrifty Traveler 的执行编辑凯尔·波特 (Kyle Potter) 表示，因此一些航空公司将目光投向愿意支付更多费用的客户。
“他们试图双管齐下，”波特说。
记者采访了 Tuugo.hk 节目主持人 A Martinez 早间版 这一转变对美国人的旅行偏好有何影响，以及廉价航空的未来。
为了篇幅和清晰度，本次采访经过编辑。
采访亮点
A 马丁内斯：为什么以低价闻名的航空公司突然开始采用昂贵的附加服务？
凯尔·波特：简而言之，因为他们需要。像边疆航空和精神航空这样的廉价航空公司目前确实难以维持收支平衡，因此他们试图双管齐下。他们希望成为一家廉价航空公司，以 19 美元的价格向您出售全国各地的机票，但他们也想向您出售拥有更多空间的头等舱座位，也许还有一些额外的便利设施。
这确实是过去几年我们在整个航空业看到的长期转型的一部分。在每家航空公司中，即使是优质航空公司的溢价也越来越高。现在，廉价航空公司正在获得更全面的服务。
马丁内斯：谁想购买廉价航空公司的头等舱座位？
波特：这将是一次艰难的推销，这对边疆航空和精神航空等航空公司来说是一个难题。在过去十年或更长时间的大部分时间里，他们赢得了基本上惩罚旅客的声誉，几乎没有腿部空间，座位狭小，填充物很少，而且没有额外的东西。你为一切付出更多。现在他们将尝试向人们推销这些头等舱票价。这不会在一夜之间发生——尤其是在精神航空多年来一直是深夜脱口秀节目的笑点，讲述乘坐此类航空公司的航班有多么糟糕之后。
马丁内斯：精神航空的破产申请告诉我们低成本航空公司面临的哪些挑战？
波特：首先也是最重要的是，它们的成本要高得多。走出疫情最严重时期后，试点劳工团体谈判达成了新的、更昂贵的合同。这些廉价航空公司确实依赖低成本。当这些成本变得更高时，他们需要赚更多的钱。此外，随着越来越多的美国人出行数量创历史新高，并且越来越多的人愿意花更多钱来获得优质体验，或者至少是更大的座位，世界烈酒和前沿酒业却没有一款产品可以满足这一需求。
马丁内斯：对于寻找特价机票的人来说还有哪些选择？
波特：虽然更广泛的行业更加倾向于高端旅行，但仍然总会有更便宜的票价。 Spirit、Frontier、Allegiant、Breeze 和 Avelo 等较新的航空公司 – 他们仍然会出售它们。美国航空、达美航空和联合航空等提供全方位服务的传统航空公司仍在销售廉价机票——他们称之为“基本经济”票价。如果预算是您的第一考虑因素，那么仍然会有产品存在。我只是认为，随着我们进入 2025 年及以后，一切都会更加偏向高端。
这个故事的音频版本由 Julie Depenbrock 制作，数字版本由 Obed Manuel 编辑。
