俄亥俄州托莱多——去年几个月来，全美汽车工人联合会主席肖恩·费恩一直警告三大汽车制造商，9 月 14 日不是一个建议，而是一个最后期限。
由于未能在午夜之前达成新合同，他履行了诺言，呼吁三大装配厂的工人罢工。
一年后的今天，毫无疑问，福特、通用汽车和 Stellantis（原克莱斯勒）的汽车工人赚得更多了。有些人的工资更高了。
与此同时，Stellantis 的工人们表示，他们面临着高度不确定的未来，他们几乎不相信经过六周痛苦的罢工后达成的新唱片合同能够保住他们的工作。
“这是我在这里工作 11 年来士气最低谷的一次，”Jim Cooper 说道。他是 Stellantis 托莱多装配厂的一名团队负责人，Jeep 牧马人和 Jeep 角斗士就是在这里生产的。
汽车销售疲软抑制了合同收益
2021 年菲亚特克莱斯勒与法国汽车制造商标致合并后成立的 Stellantis 今年销量下滑，导致其美国工厂生产放缓，下个月将在底特律以外地区裁掉多达 2,450 名装配工人，并且伊利诺伊州贝尔维迪尔工厂复工计划也被推迟。
该公司今年夏天报告称，今年上半年，Stellantis 的利润较上年下降了 48%。
8 月份，该公司证实了有关其将搁置 2027 年在贝尔维迪尔开始生产中型卡车的计划的传言。
该公司在一份声明中写道：“为了确保公司未来的竞争力和可持续性，这对于保留美国制造业的就业机会至关重要，所有投资的商业案例都必须与市场条件保持一致。”斯特兰蒂斯拒绝了 Tuugo.hk 的采访请求。
现在，工人们想知道这家跨大西洋汽车制造商究竟有多大决心留在美国。
库珀说，多年来，托莱多工厂的老员工一直警告说，如果工资涨幅过大，公司会把工作岗位转移到墨西哥。考虑到吉普工厂给 Stellantis 带来的利润，库珀一直对这个威胁不以为然。
但现在呢？
“我看见了它，”他说。
工资更高但工作时间更少
去年的罢工和合同胜利本应成为汽车工人的转折点。经过数十年的让步，汽车工人终于得到了 UAW 所说的早该得到的东西：在合同期内加薪 25% 或更多、恢复生活成本调整，以及新的就业保护，包括因工厂关闭和在某些情况下因投资承诺被违背而罢工的权利。
工资确实涨了。自罢工以来，大多数工人的工资每小时上涨了 5 美元以上，其中包括生活成本调整。根据新合同，一些临时工转为正式全职员工后，每小时工资几乎翻了一番。
但汽车行业常见的计划加班却大幅减少，导致工人的工资大幅下降。库珀说，去年他每周通常工作 60 小时以满足生产需求。但这种情况现在已不复存在。
不仅工人的加班时间大大减少，而且在过去三周内，由于经销商处剩余的汽车太多，托莱多和其他地方的生产一度停顿了几天。
“我的工资比罢工前少了，”库珀说。
当然，少工作也有好处。
“下午我不再感觉自己像僵尸一样。我可以和孩子们一起做事，参加童子军，做一些院子里的活儿，”他说。
“但输掉加时赛是一个巨大的打击。”
因违背承诺而受到罢工威胁
美国汽车业全部失业将带来更大打击，而 UAW 正在积极努力防止这种情况发生。
上个月，工会就贝尔维迪尔工厂复工延迟启动了正式申诉程序。该程序最终可能导致一家或多家工厂罢工，尽管工会和 Stellantis 还在争论根据现行合同罢工是否合法。
尽管 UAW 赢得了因未能履行产品和投资承诺而罢工的权利，但 Stellantis 指出，合同中本质上有一个免责条款，允许他们在市场条件发生变化时推迟投资。UAW 认为，该公司未能为其承诺制定计划并为其提供资金，这是该公司的过错。
费恩上个月在芝加哥举行的民主党全国代表大会上发表激烈的演讲时表示：“我要明确指出，斯特兰蒂斯必须履行我们在工会合同中对美国做出的承诺。”他发誓工会将采取“一切必要行动”追究该公司的责任。
韦恩州立大学名誉教授马里克·马斯特斯表示，双方在幕后进行谈判无疑是为了避免再次发生罢工。但由于汽车制造商面临的阻力——不仅是销售放缓，还有向电动汽车转型的成本高昂——他表示，UAW 有点左右为难。
他说：“考虑到目前的情况，我在该谅解备忘录中没有找到任何明确赋予工会罢工权利的条款。”
库珀说，在托莱多，与去年秋天不同，他对罢工能够成功几乎不抱什么希望。
“我们可能会在寒冷中站在这里燃烧两个星期，然后法官会告诉我们，‘回去工作，否则你就会被解雇，’”他说。
工会在其他地方取得更多胜利
在美国汽车行业的其他领域，有更多积极迹象表明，去年的罢工对工人以及 UAW 产生了影响。
去年秋天，通用汽车同意根据国家劳工协议招募其电动汽车电池合资企业 Ultium Cells 的工人，这是工会取得的一项重大胜利。
这一举措已经为俄亥俄州洛兹敦的 1,600 名 Ultium 工人带来了回报，他们今年夏天批准了一项新合同，规定三年内工资上涨 30%，而田纳西州斯普林希尔的另外 1,000 名 Ultium 工人也于本月初加入了 UAW。
美国汽车工人联合会在一份声明中描述了这一被称为卡片检查识别的过程，称：“工人们在没有面临威胁或恐吓的情况下组织起来，并在大多数工人签署卡片后赢得了工会的支持。”
改变人生的加薪伴随着一些曲折
即使在 Stellantis，工资上涨也改变了一些工人的生活。
凯文·平森 (Kevin Pinson) 曾在托莱多吉普工厂担任临时工六年，比他预想的转为正式员工所需的时间（一到两年）要长得多。
作为去年秋季谈判的一部分，UAW 让 Stellantis 同意减少对临时工的严重依赖，并将数千名临时工转为全职员工。在工厂任职期间，Pinson 是第一批转为全职员工的人之一。他的工资从罢工时的每小时 19 美元左右涨到了每小时 35 美元以上。
作为两个孩子的父亲，平森表示加薪给了他一个缓冲——这是他迫切需要的。
“在加薪之前，我实际上必须捐献血浆才能赚取额外收入来支付账单和其他费用，”他说。“我的工作时间并不稳定。”
但事情有个问题。斯特兰蒂斯根据社会保障号码挑选了一批工人，把他们分配到 90 分钟路程外底特律的一个仓库的新工作岗位上。尽管资历较深，但皮森是其中一员。
“他们基本上只给我们一周的通知时间，”Pinson 说。“我们根本不知道它在哪里。甚至从未听说过它。”
突然间，他的工作时间明显变长。他凌晨 3 点就出门上班，5 点就去上班。油费侵蚀了他的加薪。他从每周加一次油变成每两天加一次油。
随后在七月，他被带回托莱多并被安排到晚班，有时要工作到凌晨 2 点。
“我不知道未来会怎样，”他说。“有很多传言说，在产品开始畅销之前，我会被解雇。”
去年秋天，尽管工资上涨幅度创纪录，并承诺将给予其永久职位，但 Pinson 仍投票反对这份合同，因为他怀疑 Stellantis 是否会履行合同义务。
尽管他仍心存疑虑，但他并不太担心自己的工作——至少目前如此。
“我们很快就要开始生产 2025 款车型了，所以至少我们有这个车型可以生产，”他说。
