上周，波音公司机械师工会约 33,000 名成员中，绝大多数（确切地说是 94.6%）拒绝了公司的临时合同，甚至更多的人（96%）投票决定罢工。
尽管 IAM 第 751 区机械师工会主席乔恩·霍尔顿 (Jon Holden) 称这是“我们谈判达成的最佳合同”，但这一惊人的成绩仍然没有实现。
但有些人早就预见到了波音的袭击。
表面上看，此次罢工是为了谈判达成更好的协议。例如，工会最初要求三年内工资上涨 40% 以上，远高于波音最终提出的四年内 25% 的涨幅。
但行业观察人士表示，此次罢工也源于多年积累的不满情绪。一些人认为，罢工可以追溯到 2014 年，当时公司重新签订了之前的合同，并迫使工会接受健康和养老金福利。另一些人则表示，这种紧张关系始于近三十年前，即 1997 年波音与麦克唐纳道格拉斯合并时。
“我认为这是一段时间以来开始的文化冲突的一部分。当然，对于机械师来说，他们觉得公司将他们视为可替换的工人，这显然是非常令人反感的，”圣路易斯华盛顿大学研究劳工的社会学教授杰克·罗森菲尔德说。
此次罢工已导致波音公司位于华盛顿州、俄勒冈州和加利福尼亚州的工厂停工。上周五，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特表示，此次罢工将“危及我们的复苏”，并补充说，公司的重点是恢复与工会的信任。
“重建双方关系是当务之急。我们希望重新回到谈判桌上，”韦斯特在摩根士丹利的年度拉古纳会议上表示。
2024 年：管理层变动、新的安全问题以及 737 坠机事件的持续影响达到顶峰
自 2018 年和 2019 年 737 Max 8 客机发生致命坠机事故，造成 346 人死亡以来，波音公司的声誉一落千丈。近年来，随着与坠机事件相关的诉讼程序正在进行中以及新问题的出现，该公司的麻烦不断增加。
今年年初，一架波音 737 Max 9 客机的舱门塞在飞行途中爆裂。事故并未造成严重人员伤亡，但安全专家表示，如果情况不同，事故可能造成灾难性后果。
事故和安全丑闻接踵而至，不仅对公司的利润造成了打击，也打击了工人的士气。多年来，越来越多的前任和现任员工表示，公司忽视了他们的担忧，并在他们发声时对他们进行报复。
在波音公司管理不善受到持续审查之际，今年有消息透露，波音前首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 在 2023 年的总薪酬为 3280 万美元，比上一年增加了 45%。
罗森菲尔德说：“当普通员工看到和读到首席执行官和高层管理人员的薪酬不断上涨的消息时，他们的挫败感有增无减，而他们的工资却一直停滞不前。”
今年3月，波音公司宣布卡尔霍恩将于今年卸任，波音公司董事长拉里·凯尔纳将不再竞选连任，商用飞机部门总裁斯坦·迪尔也将退休。
工会主席霍尔顿敦促波音公司挑选一位愿意听取工会和工程师意见的领导人。经过长时间的搜寻，航空航天业资深人士罗伯特·“凯利”·奥特伯格被选为首席执行官。他于 8 月开始工作，现在判断他与工人的关系如何还为时过早。
2014 年：波音公司在合同到期前重新与工会签订合同，并迫使工会接受重大让步
工会最近的要求之一是恢复大约十年前取消的固定养老金福利。
2014 年，只有 51% 的机械师投票赞成向 401(k) 过渡的合同。这遵循了大多数公司的做法，即不再通过传统养老金提供退休后有保障的收入，而是通过 401(k) 将退休资金的责任更多地放在员工身上。
许多工人不仅对投票结果感到不满，而且对投票结果的得出方式也感到不满。他们觉得波音公司威胁要在其华盛顿州总部之外建造新系列喷气式飞机，这是在逼迫他们。工人和当地政客都担心此举会导致航空航天业的失业。
当时， 西雅图时报 报道称“当在挤满了反对该合同的激进机械师的西雅图工会大厅内宣布结果时，一些人擦去了眼泪，一些人则公开哭泣。”
工会还同意在未来十年内适度增加工资，但工资增长仍未跟上生活成本的上涨，尤其是疫情爆发以来。
“他们被锁定在一份长期合同中，工资涨幅很小。他们失去了有保障的养老金。所以我认为这在员工中造成了很大的挫败感，”普吉特湾大学社会学名誉教授利昂·格伦伯格 (Leon Grunberg) 表示，他曾写过两本关于波音公司及其员工的书。
2011 年：波音公司在南卡罗来纳州建立非工会工厂，距离工会总部数千英里
2014 年，工人们担心波音公司可能会将业务迁至其他州，但这并非仅仅是猜测——几年前这种事情就已经发生了。
2009 年，波音公司宣布将在南卡罗来纳州为其 787 喷气式客机建立第二条生产线，该州以全国最低的工会化率而闻名。该决定是在机械师工会罢工一年后做出的。2011 年，美国国家劳工关系委员会对波音公司提起诉讼，指控该公司将工作转移到南卡罗来纳州是为了报复工会过去的罢工并阻止未来的罢工。
最近，在 2020 年，波音公司宣布将把 787 喷气式客机的生产从华盛顿州撤出，只在南卡罗来纳州生产。该公司表示，其决定是基于降低成本——但此举被视为对波音工会员工的重大打击。
IAM 第 751 区主席乔恩霍尔登 (Jon Holden) 当时表示：“波音无法忍受那些设计和制造飞机的人拥有权利的想法，他们是制造过程的核心和灵魂。”
这家航空巨头最近的合同提案包括一项承诺，如果工会避免罢工，该公司将在西雅图地区制造下一代飞机。
1997 年：波音公司收购事故频发的麦克唐纳道格拉斯制造商，引发重大文化转变
近三十年前，波音公司收购了其长期竞争对手麦克唐纳道格拉斯公司，后者的飞机曾发生过一系列事故。许多专家表示，此次合并是重大文化转变的开始，管理层开始优先考虑效率和成本，而不是工程和安全。
几年后，波音公司也将总部从西雅图迁至芝加哥，当时该公司总部已在西雅图工作了 85 年。（如今，这家航空巨头的总部位于更远的弗吉尼亚州北部。）
“这次改组无疑损害了普通员工之间的关系，尤其是与机械师和高管之间的关系，他们为公司带来了截然不同的经营理念，”罗森菲尔德说。“这种对股价的过度关注似乎一直持续到今天。”
尽管合并时只有一小部分劳动力在职，但行业观察人士表示，文化转变导致波音领导层与工厂车间之间产生了持久的脱节。
Tuugo.hk 的 Joel Rose 和 Andrea Hsu 对本文亦有贡献。
