2025年2月4日，美国总统唐纳德·特朗普 签名 一项行政命令对伊朗伊斯兰共和国政府重新施加了“最大压力”。反伊朗运动旨在剥夺该国任何经济利益，包括石油出口，港口运营和辅助行业。
根据该命令，美国国务院的任务是审查与伊朗有关的制裁豁免，尤其是关于查巴哈尔深海港口的豁免。与港口有关的制裁豁免的可能取消将主要影响印度的地球经济利益，这已经使Chabahar现代化了多年，并且已经现代化 花费 该项目数万美元。该港口在新德里的运输战略中起着至关重要的作用，在绕过巴基斯坦该地区的主要对手时，可以进入伊朗，阿富汗和中亚市场。同时，查巴哈尔（Chabahar）是印度和俄罗斯之间的供应链中的关键联系，该链接是在国际北南交通走廊（Instc）下组织的。
在2018年，有 获得 华盛顿在查巴哈尔（Chabahar）的制裁缓解，以换取拒绝进口伊朗石油 接管了 Shahid Beheshti港口终端的管理。 2024年5月，德黑兰和新德里 签名 一项为期10年的Chabahar港口合同。两国之间的初步协议于2016年首次达成 结论 P5+1与伊朗达成的核协议 – 联合国安理会的五名常任成员（中国，法国，俄罗斯，英国和美国）以及德国。后来，阿富汗加入了Chabahar协议，试图进入印度洋的海上航线。
根据更新的合同，印度打算 投资 3.7亿美元用于改善Chabahar的基础设施。但是，恢复美国对伊朗的“最大压力”运动可能会破坏该计划，并威胁到战略性重要的运输中心的进一步发展。
新德里可能会试图将Chabahar击中新的反伊朗制裁浪潮，就像2018年在特朗普的第一任总统期间所做的那样。印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）可能在最近在华盛顿举行的会谈中与特朗普讨论了这个问题。
查巴哈尔港可直接进入印度洋，使其成为亚洲大陆许多国家的宝贵资产。该设施参与了将中亚与中东连接的国际贸易路线运营。其中最早的是 发射 2016年根据Ashgabat协议。中亚海湾运输和运输走廊由两个部分组成：一个部分在乌兹别克斯坦 – 乌兰斯坦 – 伊朗铁路上奔跑，另一个在伊朗班达·阿巴斯（Bandar Abbas）或查巴哈尔（Chabahar）到奥曼海湾的海岸。
内陆国家乌兹别克斯坦对查巴哈尔的过境潜力表现出了特别的兴趣。 Tashkent是 的确 在开阔的海洋中共同使用伊朗港口的权利。 Shahid Beheshti终端上的物流中心的建设是 计划，预计将促进乌兹别克斯坦的外贸，其中包括像印度这样的经济巨头。 2024年，乌兹别克斯坦和印度之间的贸易几乎达到了 10亿美元。为了提高效率，各方打算 创造 新的多模式走廊，乌兹别克斯坦 – 土耳其伊兰 – 印度 – 使用查巴哈尔港口。依赖乌兹别克斯坦过境的吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦等其他中亚国家可能会在未来加入该项目。
伊朗港口也引起了塔利班政府在阿富汗的关注。与伊斯兰堡的紧张关系，部分由巴基斯坦的 收紧 阿富汗公交货物的政策已促使塔利班积极利用查巴哈尔（Chabahar）作为通过巴基斯坦进行海上运输的替代方案。 KHAF-HERAT铁路，伊朗几乎拥有 完全的，将为这种重新定位创造更有利的条件。
如果Chabahar港口和其他伊朗运输设施的活动受到美国压力的限制，则中亚州和阿富汗将失去可靠的过境服务来源，并且必须仅依靠巴基斯坦来进入南海。 这肯定会加强伊斯兰堡在国际运输系统中的地位，以及 中国 – 巴基斯坦经济走廊 （CPEC），被称为中国腰带和道路倡议（BRI）的旗舰项目。
根据CPEC，中国正在赞助巴基斯坦瓜达尔港的基础设施发展，该港口与查巴哈尔（Chabahar）位于同一海岸线。这些项目得到了反对的印度和中国的支持，使它们之间的竞争是不可避免的。通过国际制裁，包含Chabahar港口的发展将导致货物流向巴基斯坦，从而使北京受益，但通过使其通往中亚的土地途径复杂化，从而损害了印度。这种发展可能会导致额外的货运成本和相互贸易的放缓。
巴基斯坦不断增长的过境重要性的另一个受益者可能是乌兹别克斯坦，该公司启动了创建 喀布尔走廊 （Termez-Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar铁路）。由于经济原因，该69亿美元项目的实施已延迟。也许刺激对通过巴基斯坦港口运输的需求可能会提高其投资吸引力，加快跨 – 阿富汗铁路的建设，并扩大中南亚之间经济合作的机会。
