每个人都知道电动汽车应该比燃油汽车对地球更有利。这就是全球努力转向电池的驱动因素。
但是，开采电池矿物会造成什么危害呢？燃煤发电厂会为汽车充电吗？电池废物会造成什么危害呢？ 真的 电动汽车确实更好吗？
答案是肯定的。但美国人越来越不相信了。
电动汽车的净收益经常得到事实核查，包括 Tuugo.hk。麻省理工学院教授 Jessika Trancik 今年春天告诉 Tuugo.hk：“没有哪种技术是完美的，但与内燃机汽车相比，电动汽车将带来显著的优势。”
特兰西克说，询问这些有关电动汽车隐性成本的问题很重要。但这些问题已经得到了“详尽”的回答——这是她的话——而且许多组织都证实，电动汽车仍然比汽油好。
但根据市场研究公司益普索 (Ipsos) 向 Tuugo.hk 独家提供的数据，持有这种观点的美国购车者比例在过去两年中下降了 5 个百分点，从 63% 下降到了 58%。
下降幅度很小，但具有统计意义。而且分布并不均匀。
那些表示有兴趣购买电动汽车的人（在汽车行业中被称为“电动汽车考虑者”）仍然坚信电动汽车具有环保效益。（值得注意的是，这部分人（考虑购买电动汽车的人）的规模在这段时间内一直保持相当稳定。）
是人们 不是 愿意购买电动汽车但对电动汽车的环保资质却越来越怀疑的人。
“对我来说，真正的情况是，持反对态度的人的怀疑态度日益加深，”益普索研究员格雷厄姆·戈登说。“他们越来越一致地认为，这样做对环境没有好处。”
复杂性、混乱性和文化战争
这种怀疑从何而来？
部分原因在于，这可能是对准确报道的误解。电动汽车没有尾气排放，因此被称为“零排放汽车”。但它们并非完全零排放：制造电动汽车和为电动汽车充电会产生污染和其他环境成本。
记者们已经做了很多工作来解释这些环境危害，公众也注意到了。这是个好消息：麻省理工学院的 Trancik 说，人们应该问一问这些污染的真正环境成本 全部 技术。但大量研究表明电动汽车仍然比汽油驱动的汽车更清洁，但这一结论似乎并未得到太多关注。
复杂性本身就令人沮丧。电动汽车爱好者和怀疑论者都表示，很难自己弄清楚两者的危害如何。
一位非电动汽车司机告诉 Tuugo.hk：“我没有专业知识来评估这个问题。”
另一位网友表示，“这真的很难知道。”
与此同时，电动汽车陷入了文化战争，复杂性和细微差别逐渐消失。电动汽车与沿海城市进步精英息息相关。加州和其他地区逐步淘汰燃气汽车的计划引发了化石燃料行业激烈的、有时甚至具有误导性的抵制。
网上经常流传一些夸大或歪曲电动汽车真正危害的表情包，或者根本没有将其与燃气汽车造成的危害进行比较。
失真案例研究：轮胎排放
今年春天，发生了一场传话游戏。 华尔街日报 发表了一篇批评加州电动汽车强制令的专栏文章，其中包括一家名为 Emissions Analytics 的公司提供的统计数据。这导致其他媒体发现了 Emissions Analytics 的工作，包括 《纽约邮报》 该报道的标题是：“研究显示，电动汽车释放更多有毒排放物，对环境的危害比燃气汽车更大。”
这则标题随后广为流传。
“我刚刚看到一篇文章，说电动汽车对环境的影响实际上总体上比传统内燃机对环境的影响更严重，”乔·罗根在他广受欢迎的播客上说。“这是真的吗？因为这听起来很疯狂。”
在这场电话游戏中，失去的是原始数据的狭窄焦点。
原始研究的研究员尼克·莫尔登 (Nick Molden) 解释说，他研究了轮胎和刹车的排放物（颗粒物，即从轮胎和刹车片上磨损的微小颗粒），而根本没有考虑其他排放物，包括温室气体排放。
换句话说：他的研究表明电动汽车对环境更有害的观点只有忽略气候变化的存在才有意义。
莫尔登表示，电动汽车对气候的益处非常重要。他的工作就是研究一种特定的权衡。
“那些滥用这个词的人并没有带来那种紧张感，”他说。“他们混淆、模糊、混淆，并且随意定义。这是完全错误的。”
轮胎和刹车排放是一个真正的问题。（这个问题很复杂：电动汽车很重，这对排放不利，但再生制动可以抵消这种影响，莫尔登说。）
很多关于电动汽车不环保的论点背后都有类似的道理。很多电力确实来自化石燃料。电池确实需要开采，最终也需要回收。
分析人士称，这些都是小型汽车、清洁电网、采矿业更发达、回收利用率更高、公共交通更便利和步行城市更适宜的理由。这些理由或许可以支持插电式混合动力汽车的发展；这取决于人们如何使用它们。
但对于传统燃气汽车来说，它们并不是一个环保案例。电动汽车仍然比燃气汽车更胜一筹。
这些扭曲会阻碍电动汽车的普及吗？
美国电动汽车销量增长放缓——事实上，汽车数据巨头 JD Power 预测，电动汽车占新车销量的比例今年刚刚达到 9.2% 的峰值。这一增长率远低于欧洲和中国，也低于大多数分析师和汽车制造商的预期。
对电动汽车环境影响的怀疑和歪曲是否在其中起了作用？也许吧。JD Power 的数据还显示，保护环境是当今人们选择电动汽车的三大原因之一，至少对于大众市场买家来说是如此。
另一方面，益普索的数据表明，对电动汽车绿色环保失去信心的人不太可能考虑购买电动汽车。
还有其他数据表明电动汽车对销售的影响可能不大：盖洛普研究员杰夫·琼斯（Jeff Jones）为 Tuugo.hk 对 2023 年的数据进行了新的分析，他认为，对电动汽车的环境效益最持怀疑态度的美国人往往也是最不担心气候的人。
与此同时，除了环境之外，成本和便利性等问题也是赢得 任何 潜在的电动汽车买家。
JD Power 的 Elizabeth Krear 一直在密切关注那些打算购买电动汽车的人为什么选择不冒险。这个群体中有很多完全相信电动汽车环保优点的人。
“这些被连续拒绝的主要原因都与充电有关，”她说，“能否在公共场所充电、是否有足够的充电桩可供使用且清晰可见、充电速度是否快。”
许多分析师表示，随着时间的推移，这些非环境因素将变得更加重要。
益普索的戈登表示：“第一波 (EV) 拥有者确实相信这些环保效益，这也是促使他们购买电动汽车的原因之一。下一波……这并不是促使他们购买电动汽车的原因。相反，推动他们购买电动汽车的将是续航里程更长、充电时间更快、成本更低、充电基础设施更完善。”
所有这些对于许多司机来说仍然是障碍，其中包括居住在密苏里州的奥斯汀坎彭。
他认为电动汽车可能 对地球更好。他的妈妈相信他们已经 不 好处——他们已经谈论过这个了（他甚至为她播放了有关这个的 Tuugo.hk 播客）。
但这是否会改变他们是否愿意购买电动汽车呢？答案是否定的。
“它是否绿色对我们来说并不重要，”坎彭说，“因为它似乎有点超出我们的承受范围。”
让电动汽车感觉触手可及是赢得所有购车者青睐的关键——无论他们对环境有何看法。
