从波士顿到休斯顿，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的约 25,000 名码头工人最早可能于 10 月 1 日举行罢工。
他们的工会国际码头工人协会几个月来一直与代表海运承运人和港口运营商的美国海事联盟进行合同谈判。但自6月份以来，双方还没有见过面。
该联盟本周向联邦劳工官员提出指控，称工会拒绝讨价还价。工会表示，最近几周双方进行了多次沟通。
从全国制造商协会到美国乳制品出口委员会，再到时尚和珠宝贸易协会，170多个行业团体已敦促拜登政府进行干预，警告罢工将对经济造成毁灭性影响。
僵局是怎么回事？
两个主要症结是工资和自动化。在工资方面，双方都没有公开提出自己的要求或报价。
工会主席 Harold Daggett 的一份声明表示，工会可能会寻求在六年协议中每年增加每小时 5 美元，在合同结束时将最高时薪从 39 美元提高到 69 美元。
根据 2018 年签署的当前合同，工资涨幅要小得多，大多数年份每小时仅上涨 1 美元。这份将于周一到期的合同涵盖了疫情期间码头工人坚守工作岗位以及数月通胀飙升的情况。
美国海事联盟表示，其目前的报价包括“行业领先的工资上涨”。去年，西海岸码头工人在合同谈判中获得了 32% 的加薪。
在自动化方面，达吉特一直警告码头工人，经营海运码头的外国公司正在寻求用机器取代它们。
在世界各地的港口，甚至在西海岸，先进的技术已经被用来移动集装箱。
美国海事联盟表示，愿意保留目前对全自动设备的禁令，并要求就任何半自动化设备的使用进行谈判。
事实上，自动化对码头工人的影响还不是一个完全解决的问题。在加州大学伯克利分校研究人员的支持下，航运业认为自动化正在帮助港口保持竞争力并处理更多货物，这反过来又创造了对高技能工人的需求。
国际码头工人协会仍然坚决反对，理由是西海岸的自动化导致失业。
哪些港口会受到影响？
据美国海事联盟称，码头工人可以在 14 个港口进行罢工。它们是波士顿港、纽约/新泽西港、费城港、巴尔的摩港、诺福克港、威尔明顿港、查尔斯顿港、萨凡纳港、杰克逊维尔港、迈阿密港、坦帕港、莫比尔港、新奥尔良港和休斯顿港。
西海岸港口的码头工人由不同的工会代表。经过长时间的谈判，他们去年达成了新的合同协议。
这对于来自海外的货物意味着什么？
这取决于货物。
许多货物流经东部和墨西哥湾沿岸港口，从农产品到药品，从重型机械到衣服、鞋子和玩具，应有尽有。
根据全国制造商协会的数据，这些港口占集装箱进口量的一半以上。
美国零售联合会供应链和海关副总裁乔纳森·戈尔德表示，随着劳资纠纷的酝酿，一些零售商提前开始发货，并将部分货物转移到西海岸。
“我们当然希望商店货架不会空，”戈尔德在谈到即将到来的假期时说道。 “我认为零售商正在尽一切努力确保这种情况不会发生。”
但停工可能会立即对其他企业造成严重破坏，包括依赖“及时”库存生产商品的制造商，以及将产品运往海外的农产品出口商。
戈尔德指出，即使关闭一天也会造成破坏，因为可能需要几天时间才能恢复运营。
白宫说了什么？
拜登政府表示，鼓励各方继续谈判，并秉持诚意。
但白宫已明确表示，拜登总统不会考虑援引《塔夫脱-哈特利法案》。根据 1947 年法律，当国家公共健康或安全面临风险时，总统可以要求法院下令给予 80 天的冷静期。
2022年，拜登因签署一项对货运铁路工人强加合同的措施而受到批评，从而结束了全国铁路罢工的可能性。
在总统选举之前，政府可能不想冒遭到其主要支持者之一的劳工团体如此反击的风险。
