巴尔的摩——周二早些时候，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的工会码头工人开始在纠察线上行走，阻止价值数十亿美元的货物运输，包括家具、纸张、鞋子、制造零部件、农业机械等。
在国际码头工人协会（ILA）与代表海运承运人和港口运营商的美国海事联盟（USMX）之间的谈判未能达成新合同后，纠察队在午夜过后开始。
ILA 主席哈罗德·达吉特 (Harold Daggett) 表示：“USMX 决定坚决支持在美国港口赚取数十亿美元利润的外资海运公司，但不向从事为他们带来财富的劳动的美国 ILA 码头工人提供补偿，从而引发了这次罢工。”周二早些时候发布的一份声明中说。
自六月以来，双方未曾面对面会面。他们在关键问题上似乎存在很大分歧。该联盟周一要求延期，但工会没有回应这一请求。
尽管来自众议院共和党人和 170 多个行业团体的压力，他们警告罢工将对经济产生毁灭性影响，但拜登政府坚定地决定让集体谈判进程发挥作用。
拜登总统周日对记者说：“我不相信塔夫脱-哈特利法案。”他援引了联邦法律，该法律允许总统在国家安全面临风险时要求实行 80 天的冷静期。
价值数十亿美元的货物陷入困境
罢工对经济的影响有多大，取决于罢工持续的时间。
据美国海事联盟称，此次罢工影响了东部和墨西哥湾沿岸 14 个港口的工作。它们是波士顿港、纽约/新泽西港、费城港、巴尔的摩港、诺福克港、威尔明顿港、查尔斯顿港、萨凡纳港、杰克逊维尔港、迈阿密港、坦帕港、莫比尔港、新奥尔良港和休斯顿港。
通常每天有价值超过 20 亿美元的货物流经这些港口，从汽车、服装到波本威士忌和香蕉。
这包括进入美国的所有集装箱的一半以上，即每月约一百万个集装箱。据货运追踪公司 Vizion 称，其中还包括超过四分之三的出口集装箱——每月约 327,000 个。
由于预计将发生罢工，这些交易量最近几天急剧下降。
Vizion 首席执行官凯尔·亨德森 (Kyle Henderson) 表示：“如果这种情况持续数周，将会令人非常头痛。” “如果只是几天，那可能只是昙花一现。”
贸易组织在给拜登总统的一封信中警告称，延长罢工将对美国经济产生可怕的后果。
“各方必须重返谈判桌，不要参与可能损害经济以及数以百万计的企业、工人和消费者的破坏性活动，他们依赖通过我们东海岸和海湾的货物无缝流动（包括进出口）沿海港口，”该组织的信中说。
美国蒸馏酒委员会指出，超过四分之三的进口酒通常流经受影响的港口，同时超过 40% 的美国烈酒销往海外。在圣诞节购物季来临之际，停止这些发货的成本可能特别高。
该委员会首席执行官克里斯·斯旺格 (Chris Swonger) 表示：“消费者喜欢购买您最喜欢的一瓶美国威士忌、苏格兰威士忌、爱尔兰威士忌或干邑白兰地作为节日礼物。即使是一天的罢工也可能会产生影响。”
公司寻求替代路线
公司已制定应急计划以减轻部分经济影响。
货运代理公司 Flexport 的首席执行官瑞安·彼得森 (Ryan Petersen) 表示，由于预计停工，客户已经将货物转移到西海岸。
“从今年年初开始，很明显这将成为一个重大问题，”彼得森说。
他表示，最近几天，Flexport 的重点是运出货物，以免为留在东部和墨西哥湾沿岸港口的集装箱支付高额费用，并支持西海岸港口的运营，以应对活动激增的情况。
彼得森说，已经装在开往受罢工影响港口的船上的货物将不得不停在近海，直到罢工结束。
“现实情况是，你能做的只有这么多，”美国化学委员会的杰夫·斯隆说，该委员会的成员严重依赖墨西哥湾沿岸以及新泽西州和纽约的港口。 “对于塑料树脂等大体积材料，没有办法将其转移到其他港口或以其他方式运输。”
工资差距悬殊
两个主要症结是工资和自动化。
美国海事联盟在周一的一份声明中表示，双方在过去 24 小时内就工资问题进行了还价。
该联盟表示，其最新提议将把工资提高近 50%，并将员工退休计划的缴款增加三倍。
国际码头工人协会拒绝了先前的提议，称其“吝啬”，因为近年来航运业利润丰厚。
工会主席达吉特上周在一份声明中表示：“即使在六年协议中，每年工资增加 5 美元，年均增幅也仅约为 9.98%。”
2018 年签署的上一份合同的工资涨幅要小得多，六年中的四年仅每小时增加 1 美元，最高时薪达到 39 美元。
传统上，港口工作一直是该国薪酬最高的蓝领工作之一，年薪往往超过 10 万美元。但达吉特表示，港口运营商应该向工人支付更高的工资。
“他们赚最多钱的时候是在新冠疫情期间，当时我的手下每天都必须去那些码头工作，”他在工会发布的视频中说道。 “他们死于病毒。我们都感染了病毒。我们让他们继续生存。”
担心用机器取代人类
在自动化方面，达吉特一直警告码头工人，经营港口的外国公司正在寻求用机器取代他们。
美国海事联盟表示，愿意保留目前对全自动设备的禁令，并要求就任何半自动化设备的使用进行谈判。
周二早些时候，达吉特在一份声明中回应称，该联盟的最新报价“远远低于 ILA 普通成员在工资和自动化保护方面的要求。”
在世界各地的港口，甚至在西海岸，先进的技术已经被用来移动集装箱。
向自动化终端过渡期间到底有多少工作岗位流失尚不完全清楚。在加州大学伯克利分校研究人员的支持下，航运业认为自动化有助于港口保持竞争力并处理更多货物，从而创造对高技能工人的需求。
白宫处境棘手
拜登政府表示，鼓励各方继续谈判，并秉持诚意。
周五，交通部长皮特·布蒂吉格和代理劳工部长朱莉·苏会见了航运公司的代表。据白宫称，他们上周还与码头工人工会“保持联系”。
显然工会对拜登并不满意。
“美国总统在哪里？他没有为我们而战，”达吉特在 9 月份发布的工会视频中说道。
这一尖锐的指责是在达吉特在 2020 年大选中支持拜登近四年后发生的，他以友谊和支持为由，同时批评前总统特朗普在法庭上塞满了反工会法官，并支持旨在削弱工会的所谓工作权法。 。
今年 7 月，在特朗普首次遭到暗杀后不久，达吉特贴出了一张自己与特朗普的合影，代表工会会员进行祈祷，并回忆起与特朗普在海湖庄园进行的“一次精彩而富有成果的 90 分钟会面”。 2023 年 11 月。
他写道：“我向特朗普总统表达了自动化对美国工人的威胁。特朗普总统承诺支持国际劳工协会反对美国的自动化终端。特朗普先生也听取了我对联邦‘工作权’的担忧。”法律”。
虽然拜登和副总统哈里斯得到了大多数工会领导人的支持，但许多普通工会成员却并非如此。
2022年，货运铁路工人对拜登签署一项对他们强加合同的措施深感愤怒，阻止了全国范围的铁路罢工。
现在，码头工人正在罢工，距离总统选举还有五周，政府可能不想冒遭到劳工组织重大反击的风险。
