如果你是一位潜在的家庭用车客户，但因为价格高昂和对公路旅行的焦虑而推迟购买电动汽车，那么福特正在考虑你。事实上，这家汽车制造商正在对其电动汽车计划进行对冲，认为大多数消费者宁愿购买混合动力汽车，而不是纯电动汽车。
福特汽车副董事长兼首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）周三在与记者的电话会议中表示：“对于三排 SUV 而言，混合动力技术或多种推进技术对这些客户来说是最好的解决方案。”
福特是美国第二大电动汽车公司，一直在致力于生产一款全电动三排 SUV。但该公司今年早些时候停止了这款车的研发，劳勒和福特表示，现在，这款车的研发已经停滞不前。相反，福特将提供这款 SUV 的混合动力版本。该公司正在研发的下一款电动汽车是皮卡和商用货车，劳勒认为这些领域具有竞争优势。
福特表示其所有新车必须在 12 个月内实现盈利
这一战略转变反映了福特的新要求，即任何车型在上市后 12 个月内必须实现盈利——这对于纯电动三排 SUV 来说是一个很高的门槛。此外，尽管企业加大了产品供应和竞争压力，但电动汽车市场在消费者方面一直在降温，福特领导层认为有必要改变方向。
劳勒表示：“我们看到 SUV 领域的竞争异常激烈。事实上，标普全球……表示，目前北美有大约 143 款电动汽车正在筹备中，其中大部分是两排和三排 SUV。”
这一变化正值福特试图扭转电动汽车销量之际。正如 Tuugo.hk 今年早些时候报道的那样，该公司每卖出一辆电动汽车都在亏损。为了应对更多变化，包括预计将出现的一波中国新竞争对手，该公司不得不下调销售预期。例如，该公司表示仍在努力生产一款小型车。它正在将电池生产转移到北美，以便利用生产和消费者激励措施。
推出 SUV EV 是有代价的：福特表示将计入与制造资产相关的“约 4 亿美元的特殊非现金减值费用”，额外费用可能高达 15 亿美元。
福特将继续销售其目前的全电动汽车——Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 皮卡，以及商用货车。该公司尚未透露是否会提供插电式混合动力 SUV。但从电动汽车转向混合动力 SUV 可能会减轻其利润压力。
电池容量决定一切
Cox Automotive 行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty 告诉 Tuugo.hk：“对于电动汽车来说，电池是最重要的。”她补充说，根据变量的不同，电池成本可能占到汽车成本的 40% 到 45%。
对于续航里程长的大型 SUV 来说尤其如此。对于汽车制造商来说，从纯电动汽车转向混合动力汽车提供了更多的回旋余地。
“当你能减小电池尺寸时，无论是插电式汽车还是增程式汽车，在这些大型车辆上，比如三排 SUV，利润状况会更好，”劳勒说。“因为……电池成本对于这样的车辆来说太高了。”
斯特雷蒂表示，随着电池技术的进步，这个公式会有所改变。但她也表示，消费者可能只需要评估他们真正需要的续航里程，并习惯电池容量越大价格越高的观念。
她说：“这就是为什么我认为插电式混合动力汽车对于那些想要使用电动车但如果需要长途旅行则确实需要有（也使用）汽油的选择的消费者来说是一个不错的选择。”
斯特雷蒂表示，至于福特宣布的改变，该汽车制造商并不是唯一一家调整计划的公司，并指出通用汽车和特斯拉也削减了产量。
“消费者需求仍然存在，”斯特雷蒂表示。“去年美国电动汽车销量创下了一个新纪录，但增长速度正在放缓。”
“我认为最重要的是，这是意料之中的事。纯电动汽车转型很难，对吧？”
她说，福特等汽车制造商在努力满足消费者需求时必须跟踪不断变化的目标。斯特雷蒂说，这包括制造和充电基础设施，以及消费者适应不同的汽车拥有体验。
“我们将会经历起起落落，”她说。
