华盛顿——在其鼎盛时期，波音公司似乎能够抵抗地心引力。该公司建造了土星五号（有史以来最强大的火箭）的一部分，用于将阿波罗 11 号的宇航员送上首次登月之路。
但现在波音在太空的未来非常令人怀疑。
耶鲁大学管理学院讲师高塔姆·穆昆达表示：“如果波音公司要自救，波音公司的一切都必须改变。”
该公司最近一个季度亏损了惊人的 60 亿美元。部分原因是其机械师工会罢工，导致其位于太平洋西北地区的飞机工厂的生产陷入瘫痪。工会周一投票批准了一份新合同，结束了持续七周多的罢工。
但如果波音想要重新夺回其在航空航天业的领先地位，它仍然需要解决重大的长期问题。甚至在罢工之前，波音公司就在努力解决整个公司的生产问题，从商用飞机到国防和航天业务。
该公司新任首席执行官凯利·奥特伯格警告说，没有快速解决办法。
奥特伯格上个月在与分析师的电话会议上表示：“我们最好少做一点，但做得更好，而不是多做一点，但做得不好。” “我们需要重新调整优先事项并创建一个更精简、更专注的组织。”
Ortberg 已经宣布该公司将裁员约 10%。但除此之外，他没有提供太多关于预期的细节。
奥特伯格说：“显然，我们的商用飞机和防御系统的核心将长期留在波音公司。” “但可能有一些边缘的事情我们可以提高效率，或者只是分散我们对这里主要目标的注意力。”
奥特伯格没有具体说明这些干扰可能是什么，让分析师们在电话会议中得出自己的结论。
美国银行金融分析师罗恩·爱泼斯坦 (Ron Epstein) 表示：“如果你展望五、七年后，公司将更加专注于他们的核心业务，即制造飞翔的东西。”
爱泼斯坦说，这包括飞机、直升机和军用飞机。但他表示，波音可能会尝试出售其其他一些资产，包括其全球服务业务和制作导航图的 Jeppesen 公司。
有很多猜测称，在其星际客机计划出现了有据可查的问题后，波音公司将尝试离开太空。该航天器于 9 月返回地球，没有两名 NASA 宇航员，他们本应在国际空间站停留八天。相反，他们将在 8 个月后搭上波音公司竞争对手 SpaceX 的顺风车。
《华尔街日报》上个月报道称，波音公司已考虑出售其 NASA 项目。波音公司拒绝发表评论。
尽管波音公司最近遭遇了挫折，但仍有理由对该公司的未来感到乐观。
穆昆达表示：“尽管遭遇了所有这些灾难，一旦波音公司的生产恢复正常，它将再次成为一家盈利的公司。”
对波音飞机的需求仍然强劲。因此，一旦该公司开始更快地制造飞机，尤其是最畅销的 737 MAX，其现金流问题应该会有所改善。但穆昆达认为，从长远来看，波音需要做的不仅仅是这些。
“他们将不得不推出一架空白飞机，一架新飞机，”他说。 “这一定会发生。”
分析师表示，波音公司需要一架新飞机，部分原因是为了与其竞争对手空中客车公司竞争，而空中客车公司的市场份额一直在飙升。
穆昆达说，还有第二个重要原因：帮助波音公司吸引有才华的工程师，他们想要从事雄心勃勃的项目。
穆昆达说：“吸引人才、做伟大事情的吸引力曾经是波音公司最伟大的资产之一。但现在它已经不存在了。”
这也是波音公司首席执行官正在考虑的事情。
“波音是一家飞机公司。而且在正确的时间。未来，我们需要开发一架新飞机，”奥特伯格在上个月与分析师的电话会议上表示。 “但在那之前我们还有很多工作要做。”
奥特伯格表示，波音公司首先需要稳定业务。但金融分析师罗恩·爱泼斯坦表示，该公司不应该等待太久，否则就有失去“工程实力”的风险。
“如果你不使用它，你就会失去它，”爱泼斯坦说。 “如果你的工程人员没有有趣的事情可以做，你就会失去他们。”
在担任金融分析师之前，爱泼斯坦本人是一名航空航天工程师 – 首先在麦道公司工作，然后在 20 世纪 90 年代两家公司合并后在波音公司工作。爱泼斯坦回忆起他第一次去西雅图时与波音公司一位受人尊敬的高级工程师埃德·蒂诺科的交谈。
“我们正在交谈，埃德对我说，‘波音公司需要什么才能取得成功？我们已经研究过这个问题，并试图研究它。你认为它是什么？”爱泼斯坦回忆道。
爱泼斯坦提出了一些建议：努力工作、勤奋、投入时间和注重细节。但这些并不是这位老工程师想要的答案。爱泼斯坦被难住了。
“埃德说，‘你必须喜欢飞机，’”爱泼斯坦说。 “‘这是你在这里真正取得成功所需要的额外的东西。’”
爱泼斯坦说，波音公司领导人需要重新点燃对飞机的热爱。近年来，他们更加注重削减成本和提高利润，而不是制造更好的飞机。
现在，该公司正在为多年来的投资不足付出代价。甚至有人谈论破产——尽管爱泼斯坦认为这不太可能，因为波音对经济和国防太重要了。
“我担心的不是它们会失败。它们大到不能倒。但它们也不是大到不能平庸，”他说。 “我认为真正的陷阱是他们最终只是作为一家平庸的公司得过且过。”
爱泼斯坦表示，波音公司的新任首席执行官关于重新夺回公司标志性的东西说了正确的话。但不能保证他能成功。
