越南国民议会已批准建造一个新的83亿美元的铁路连接，该铁路将越南北部与中国连接起来，这将部分支付中国贷款。
391公里的铁路将从老挝的越南 – 中国边境大门延伸到越南首都河内。从那里，它将向东前往Haiphong，Haiphong拥有越南北部最大的海港。根据州媒体的报告，该项目还将包括27.9公里的分支线。
运输部长恩吉恩·洪（Nguyen Hong Minh）上周对议会说：“越南目前的铁路系统已经过时，该国需要一个新的制度来支持其经济发展。”他说，铁路项目的建设将以每小时160公里的最高速度运行，将于今年开始，预计将于2030年完成。
铁路将升级将老挝蔡与Haiphong联系起来的现有窄规（1,000毫米）铁路线，该线路由法国殖民政府以巨大的代价完成 在1910年。新的电气铁路将使用标准（1,435毫米）仪表，这也是中国大多数铁路网络使用的标准。
根据越南州媒体的较早报告，铁路将部分通过中国出口银行（中国埃克斯班克）提供的贷款资助。但是，中国贷款的确切规模尚未在国民议会投票的报告中披露，甚至许多人甚至忽略了中国资金联系。 Vnexpress仅报告说：“该项目的资金将来自国家预算和其他法律资料。”
该项目的效果，尤其是铁路仪与中国铁路网络的协调，将加深越南北部之间的整合，该越南是蓬勃发展的制造基地的所在地，以及与中国南部的大量稀土金属的大量沉积。在对该问题的报道中，《中国州媒体小报全球时报》将铁路项目描述为在2021年老挝 – 中国高速铁路完成后迈向建立泛美铁路的进一步一步。这进入泰国。
《全球时报》援引一位中国学者的话说，建立泛亚洲铁路“将进一步提高中国和东南亚之间的连通性，从而促进工业和供应链的更深入的整合。”
铁路的批准旨在支持林的共产党负责人的雄心勃勃的野心，林自从去年上任以来，他承诺将越南弹到一个新的“民族崛起时代”。上周，越南正式修订了其2025年的经济增长目标至少达到8％，高于6.5％至7.0％。
迅速越来越清楚的是，这个国家复兴项目的基石是越南基础设施的大规模升级。去年12月，国民议会还批准建造一条连接该国北部和南部的高速铁路，该项目估计耗资670亿美元。越南共产党也采取了重新激活该国的核电计划的步骤。同样在周三，国民议会通过了在越南开发核电站的政策，“预计将于2031年完成，”路透社报道。
这种基础设施驱动力对越南与中国的关系具有有趣的影响。尽管越南领导层长期以来一直在持谨慎态度，特别是考虑到南中国海的悬而未决的争议，该国的北部工业区仍然与以中国为中心的制造供应链深入融合。因此，建立越南北部制造业的目标与减少该国对中国的经济依赖之间的目标长期以来一直存在紧张。
通过批准该铁路网络，越南的领导似乎正倾向于与中国南部的整合，希望由此产生的经济利益超过潜在的弊端。
