2025年4月8日，俄罗斯运输部宣布开始实施跨 – 阿富汗铁路。该部的释放 著名的 这两个国家的专家很快将开始为该项目准备一项可行性研究。
已经达成了两条路线：Mazar-i-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman和Termez-Naibabad-Logar-Kharlachi。后者一切都很清楚。这是所谓的喀布尔走廊（也称为Termez-Mazar-i-Sharif-kabul-peshawar铁路）， 发起 乌兹别克斯坦（Uzbekistan）于2018年。此后，该项目经历了许多发展阶段。根据当事方的初步协议，计划在2021年秋天开始从乌兹别克斯坦边界到巴基斯坦的铁路建设。但是，由于塔利班在阿富汗夺取了权力，这一进程被推迟了。
塔利班在喀布尔走廊的推出时迅速恢复与塔什肯特的对话，同时 宣布 Mazar-i-Sharif-Herat-Kandahar铁路（1,468公里）的建设是莫斯科和新德里之间最短的路线。这将导致建立一条替代铁轨走廊，该走廊主要通过法拉，尼姆罗兹，赫尔曼德和坎大哈的主要西方阿富汗省，到达印度洋上的巴基斯坦港口。在 最新新闻报道 在俄罗斯运输部，这条路线被提及为Mazar-i-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman。
Kandahar走廊的想法与Torghundi-Herat-Kandahar-Spin Buldak铁路路线的概念和谐相处 晋升 由土库曼斯坦与哈萨克斯坦合作。在 2024年9月，ashgabat 开始 从Torghundi车站到Herat的铁路第一部分。
直到最近，似乎两个中亚国家 – 乌兹别克斯坦和土库曼斯坦都在邻国阿富汗实施自己的运输项目。但是这个故事中有重要的细微差别。主要的是俄罗斯在跨 – 阿富汗赛道上的活动增加。在过去的一年中，莫斯科一再表示有兴趣通过阿富汗建造西方（来自土库曼斯坦的边界）和东部（来自乌兹别克斯坦的边界）铁路，这是一个机会扩展了其旗舰项目，即将其旗舰项目扩展到国际北南交通运输工具（Instc）到巴基斯坦。
在2024年12月， 报告 俄罗斯将参加跨 – 阿富汗铁路项目的可行性研究。但是，尚未指定要开发哪种路线。
俄罗斯和乌兹别克斯坦在这项运输项目中的伙伴关系提出了许多问题。特别是，乌兹贝克 – 埃米拉蒂（Uzbek-Emirati）合资企业“ adl ulanish”是否保留 财务参与 在项目中。毕竟，基于2024年2月19日的阿富汗政府与乌兹别克斯坦政府之间的协议，正是该组织应该为喀布尔走廊开发可行性研究。后来，应莫斯科的要求，俄罗斯铁路（JSCO“ RZD”）加入了金融财团。
2025年2月，由经济事务副总理穆拉·阿卜杜勒·加尼·巴拉达（Mullah Abdul Ghani Baradar）领导的塔利班代表团访问了塔什肯特。访问后，巴达尔 报告 关于乌兹别克斯坦的意图，将铁路从头发延伸到赫拉特（Tashkent于2017年搁置了这一项目），并为这条路线提供了初步研究。这种动态表明，除了在喀布尔走廊之外，乌兹别克一方可能参与坎大哈路线的发展。
穿过坎大哈的路线可以通往巴基斯坦和伊朗。自2020年以来，伊朗一直在 构造 Chabahar-Zahedan铁路线计划 延长 到达阿富汗的尼姆罗兹（Nimroz）边境省，然后到达迪拉拉姆（Dilaram）和坎大哈（Kandahar）。除了KHAF-Herat铁路和通过土库曼斯坦的运输路线外，这还将为伊朗通过阿富汗提供另一个前往中亚的渠道。这对印度引起了极大的兴趣，印度积极参与了伊朗道路基础设施和查巴哈尔深水港口的现代化（更多 可以在此处和此处提供详细的分析）。如果乌兹别克斯坦重新对马扎尔 – i-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman铁路进行重新，那么到达中亚的印度路线将变得更加现实。
巴基斯坦的安全风险不断增长，加上阿富汗 – 巴基斯坦关系的冲突增加也可能引起塔什肯特及其外部合作伙伴，以调整他们在跨 – 阿富汗轨道上的偏好，以支持坎大哈走廊。在这方面，选择一条通往最接近海洋地区的巴基斯坦地区的过境途径是非常合适的。
到目前为止，乌兹别克斯坦尚未评论出发山的马扎尔 – i-sharif铁路向赫拉特的扩展，并进一步扩展到巴基斯坦Bal路支省的Chaman。尚不清楚哪些国家或组织被视为一个新项目的潜在资助者，是否在通过喀布尔（Termez-Naibabad-logar-kharlachi路线）实施跨 – 阿富汗铁路走廊的框架内建立金融财团的想法，是否仍会参与其中的国际范围，是否参与了这些国家，是否参与了这些国家，是否会参与这些国家。 走廊。
