能源与运输联合办公室是由两党法案于2021年建立的不寻常的联邦办公室，受到了削弱政府的努力的严重影响，以至于现在似乎主要存在于纸上。
众所周知，联合办公室被设立为交通部和能源部之间的桥梁。他们的重叠面积：电动汽车。该办公室的主要任务之一是支持推出联邦资助的EV充电器。电动汽车是拜登政府的重中之重，也是特朗普政府回滚的主要目标。
但是，尽管特朗普政府故意撤消或扭转了拜登的许多EV政策，但联合办公室似乎并没有被拆除以拆除：没有执行命令，也没有迹象表明特定于办公室的裁员。取而代之的是，政府范围内削减工作和冻结与气候变化有关的工作的努力似乎已经结合在一起，将员工推向了门。
在其顶峰上，该办公室雇用了约50名员工，包括联邦雇员以及承包商和研究员。 （人员编号有所不同，因为有些人在不同的机构之间分配时间，或者是从政府其他地方借来的）。
但是，在最近一轮延期辞职之后，当人们鼓励人们辞职以换取几个月的薪水之后，没有全职联邦雇员仍留下。根据最近离开办公室的几个人的说法。 （他们要求NPR不用担心他们的遣散费或以前的项目可能会被报复，如果他们公开发言。）
联合办公室的创始董事加布·克莱因（Gabe Klein）说：“联合办公室不一定是目标。” “它将被抓住在交火中，并且会自行减少。”
分解筒仓的实验
克莱因称联合办公室为“政府内部的创业”，这是对其最近的发明及其异常性质的致敬。
建立它的法律称为《基础设施投资和就业法》，指定了数十亿美元的EV充电器，尤其是沿高速公路。
高速公路是运输部的领域。不过，电力是能源部。
交通电气化联盟执行董事，长期倡导EV政策的代理商菲尔·琼斯（Phil Jones）说，这两个机构“从未真正互相交谈过。” “他们当然没有 计划 一起。”
不过，国会想要合作。克莱因说，联合办公室是联邦一级的第一个同类。
四年来，该团队从事EV充电器可靠性，研究和计划。然后，特朗普总统再次当选。
缓慢减少
特朗普热衷于扭转拜登的EV政策并不是什么秘密了 – 尽管他对EV公司的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的拥抱是一款试图预测政府最终将如何采用EVS并为基础设施充电的人们的通配符。
早期，特朗普启动了改写促进电动汽车的法规的过程，并冻结了许多充电器的联邦资金。但是联合办公室的前人员表示，他们希望他们至少可以继续做一些工作，这使从网络安全到技术标准的所有工作都触动了一切。
一位前职员说：“我们知道他们将会为我们求助，但我们认为我们的法定存在会帮助我们。”
但是，尽管没有针对办公室的明确运动，但它似乎已经死亡，也许是偶然的死亡。
在2月，与其他联邦雇员一样，联合办公室中的每个人都被邀请辞职并在9月之前保持薪水，有些人这样做。这位前员工说，还裁员了试用员工，这击中了年轻的团队。
同时，该团队的许多项目（或为他们提供的资金）被冻结或陷入困境，尤其是与气候变化有关的任何事情。影响了必须从事其他工作以及员工的承包商和研究人员。
克莱因说：“你几乎盯着电脑而没有工作。” “对于那些有动力的人来说，这非常令人振奋。”
前员工说，也有返回的授权影响了一些员工，这些员工被雇用远程工作。有些人对未来的裁员或重组感到担忧，或者担心如果他们不辞职，最终会被解雇。将所有内容加起来，当第二次辞职的邀请在四月辞职时，以前决定重新考虑的人们。
那些前职员说，到那时，剩下的全职联邦工作人员不到十二名。现在所有人似乎都辞职了。在大多数情况下，他们的最后一天是上周五。
联合办公室仍然有一个网站，但它不再列出任何领导人或员工。
沮丧的是，像克莱因（Klein）以及办公室的其他成员一样，他们的工作受到阻碍是一个主题。
史蒂夫·洛梅勒（Steve Lommele）说：“我个人想做一些会在未来几年内产生影响的事情。”他提到全球竞争力 – 中国电动汽车的创新引起了人们对美国公司是否可以竞争的担忧 – 并支持建立国家电动汽车充电系统，以使推动一个更可行的选择。
这就是联合办公室要做的事情。但是，当他思考离开自己的角色时，他想：“我不知道我是否有能力在联邦政府中做到这一点。”
与NPR交谈的前联合办公室工作人员说，一些研究员和承包商将继续从事联合办公项目，但在一个代理机构或另一个代理机构，而不是在国会建立的混合空间中。
当被问及变更时，能源部提供了一份声明，部分阅读：“该部门正在进行部门范围的审查，以确保所有活动遵守法律，符合适用的法院命令，并符合特朗普政府的优先事项。”
运输部未返回置评请求。
被拆除的“桥梁”
联合办公室的任务是支持全国电动汽车充电系统的建设。该系统中只有一小部分将获得联邦资助，该办公室致力于使整个网络更加可靠，重点是技术标准和共享协议，这些协议会减少汽车和充电器交互时的小故障。目标？无论他们使用哪种公司的技术，要收取更加一致的工作，对驾驶员的沮丧。
其中很多涉及使人们聚在一起更有效地交谈。
联合办公室成立的一个联盟将汽车公司和收费公司，硬件专家和软件专家收取，以消除使这么多EV充电器不可靠的障碍。正如琼斯所说，联合办公室的技术援助计划将运输部门的人们与公用事业委员会和能源办公室的人员一起，正如琼斯所说，“致力于艰难的主题，并试图完成事情。”
在特朗普政府的领导下，其中一些工作一直在进行，而其他联合办公室的工作也被破坏了。最值得注意的是，联合办公室为联邦资助的充电计划提供了研究和支持，称为NEVI计划。这是一个复杂的计划，其中包含联邦资金，州计划和实施，该计划因建造充电器而受到广泛批评。目前，这笔资金已经冻结，命运不确定。
一位离开的工作人员认为，研究人员和承包商仍然可以在美国DOE或DOT的联邦政府内部进行联合办公室的大部分工作。
另一个人认为，私营部门需要将这项工作接收：“我们有指挥棒，现在我们需要将其退回。”
无论哪种方式，两者都认为 有人 需要将研究人员和公司，商业竞争对手和盟友，州和联邦政府以及具有不同背景的工程师汇集在一起，以阐述建造有效的EV充电器的细节。
尼克·尼格罗（Nick Nigro）运营了一家政策和数据研究公司Atlas公共政策。他说，联合办公室是一座有价值的桥梁，如果它确实是独立办公室消失的，那将是一个真正的损失。
但是，他说：“我们在没有联合办公室的情况下在这类问题上取得了进展。我们将是否存在。它是否存在。只是 – 它可能会变慢，而且可能更具成本效益。鉴于当前的政府目标，这是具有讽刺意味的。”
