这是他驾驶过的最可靠的汽车——克里斯·特雷克斯勒 (Kris Trexler) 就是这样回忆他的通用汽车 EV1 的。
“这只是我带回家的一辆车，晚上插上电源，第二天早上起来——就像车库里有一个加油站一样，”2010 年他告诉 Tuugo.hk 成员电台密歇根公共频道。
Trexler 是数百名驾驶 EV1 的人之一，EV1 是大型汽车制造商生产的第一款现代化、大规模生产的电动汽车。这款小型两门汽车看起来像是飞碟和电脑鼠标的结合体，它开创了您在当今的电动汽车中仍然可以找到的技术。
通用汽车在 1999 年停产之前生产了 1,000 多辆 EV1，催生了一群渴望加入电动汽车革命的热情超级粉丝。但 EV1 备受争议，而且寿命很短。它在路上行驶了不到十年。许多美国人从来不知道 EV1 的存在，而为保住它而进行的斗争以通用汽车几乎将所有汽车粉碎成废品而告终。
“当这一切发生时，我们只是站在那里说，‘你们在做什么？’ ” 电影制片人和电动汽车倡导者克里斯·潘恩 (Chris Paine) 在 2006 年接受 Tuugo.hk 采访时谈到了他的纪录片 谁杀死了电动汽车？ “在大多数人还没来得及体验它们之前，看到它们就被毁掉了，这对我们来说确实是一个非常令人震惊的时刻。”
EV1 的起源
EV1 的故事始于 1990 年，当时加利福尼亚州通过了旨在遏制该州空气污染的全面法规。该计划要求汽车制造商生产零排放汽车。
加州空气资源委员会成员布莱恩·比尔布雷当时表示：“这是一项非常激进的战略，但它着眼于下个世纪。” “它确实将为空气质量战略制定标准，不仅是在这个州或这个国家，而且是在全世界。”
迫于压力，汽车制造商研究了电动汽车、混合动力汽车甚至氢燃料电池，以遵守这一指令。 1992 年，记者保罗·爱森斯坦 (Paul Eisenstein) 受 Tuugo.hk 指派前往亚利桑那州试驾一辆名为 Impact 的通用汽车原型车，查看早期结果。
“当你转动钥匙时，似乎什么也没有发生——直到你踩下冲击号的加速器，”爱森斯坦报告道。 “然后，随着突然的倾斜和怪异的呜呜声，Impact 突然启动，车速表滴答作响，时速为 5、15、30、45 英里。”
这款车于 1996 年以 EV1 的名称投放市场。它具有快速的加速能力、部分覆盖后轮胎的空气动力学车身，以及有助于为电池充电的创新制动系统。
通用汽车工程师拉里·奥斯瓦尔德（Larry Oswald）表示：“再生制动的工作原理是反向使用电机（驱动电机），它们充当发电机。” “因此，当您踩下制动踏板时，本质上您所做的就是发电并将其放回电池中并存储以供下一次加速。”
汽车电池充满电后可行驶约 70 英里。电池技术多年来不断改进，将 EV1 的续航里程增加到约 100 英里。但 EV1 引发了消费者新的担忧：“里程焦虑”。
“害怕被困；担心没电” 消费者报告 研究员 Ron Conlin 于 1997 年告诉 Tuugo.hk。“消费者的焦虑反映在我们的研究中。”
EV1 仅在少数几个州销售。而且价格昂贵：建议零售价为 35,000 美元（按今天的价格计算，超过 70,000 美元），但它从未真正出售过——仅用于租赁。
康林说：“这款车的目标市场是高端消费者——受过良好教育、非常富裕，有可能成为家庭中的第三辆车。”
据美联社 2005 年的一篇文章称，只有约 800 名司机租赁了 EV1。然而，有报道称，还有数千人将自己的名字列入等候名单。通用汽车发言人戴夫·巴思穆斯 (Dave Barthmuss) 告诉 Tuugo.hk，该公司对这些人进行了跟进，发现等候名单上“不到 50 名客户”愿意租赁车辆。
纪录片导演克里斯·潘恩 (Chris Paine) 表示，许多有机会租赁 EV1 的人逐渐喜欢上了这款汽车，它具有插入式充电功能和电器般的魅力，让他们感觉“就像我们身处 21 世纪”。
一辆小车却蕴藏着巨大的遗产
通用汽车在电动汽车开发上花费了超过 10 亿美元。但随着时间的推移，加州削弱了制造零排放汽车的授权。 EV1 成为了不必要的成本。
这些汽车的三年租赁协议于 2000 年代初到期，但通用汽车取消了该计划并收回了 EV1。 2005 年，Tuugo.hk 记者卢克·伯班克 (Luke Burbank) 参观了通用汽车位于南加州的一家工厂，那里存放着数十辆被收回的 EV1。汽车的支持者在外面守夜。
“我们称之为 EV1 死囚牢房，”参与 EV1 项目的前通用汽车员工切尔西·塞克斯顿 (Chelsea Sexton) 说，她对该公司停止生产电动汽车的举措持批评态度。
塞克斯顿告诉美国国家公共广播电台：“这绝对让我心碎。” “我一开始就帮助把这些汽车放到了路上，现在他们却把它们从我和曾经拥有它们的所有其他司机手中夺走。”
通用汽车将 EV1 装载到半挂卡车上，将其拖至亚利桑那州梅萨，然后压碎。照片显示扁平的 EV1 相互堆叠在一起。通用汽车表示，这些汽车被毁坏是因为缺乏替换零件导致 EV1 不安全。
“这辆车有 2,000 个独特的零件，”Barthmuss 说。 “其中一些是控制车辆制动的计算机控制模块。如果该部件出现故障，就会出现一些严重的安全问题。”
EV1 领先于时代
EV1 生产结束二十五年后，每个主要汽车制造商都在生产电动汽车——包括通用汽车。 10 月份，该公司表示今年有望生产约 20 万辆电动汽车。通用汽车设定了到 2035 年逐步淘汰汽油动力汽车的目标。
至于EV1，一些小型车逃脱了粉碎。 2010 年，前 EV1 车手克里斯·特雷克斯勒 (Kris Trexler) 参观了他曾经每晚充电的那辆车。它位于洛杉矶的彼得森汽车博物馆的新家中，据该博物馆称，这是仅有的 40 辆仍然完好无损的 EV1 之一。
“哇，这让我想起了一些严肃的回忆，”特雷克斯勒说。 “再次看到这辆车真是太棒了。”
