看看阿富汗的地图,人们会发现有一条狭长的土地从其北部向东北突出。它被称为瓦罕走廊,是一个殖民建筑 保持 印度次大陆的边界,当时隶属于大英帝国,与俄罗斯帝国相交。今天,350公里 长的 16至64公里宽的瓦罕走廊将巴基斯坦和塔吉克斯坦分隔开来,终点是与中国广阔的新疆省的短短92公里边界。
这片狭小的土地地势稀疏 人口稠密的 大约有1万人左右,但其战略意义可以从北约在阿富汗驻扎期间在此地区建立军营但从未建立过的事实来衡量。 载人的 以避免与中国的地缘政治升级。中国人也 经营的 2018年与阿富汗军队在该地区联合巡逻,并启动与阿富汗官员就在该地区建设军事基地进行谈判。中国是 相信 经营一个 秘密军事设施 在距离塔吉克斯坦边境 30 公里、距离塔吉克斯坦与阿富汗边境约 14 公里的塔吉克斯坦偏僻小镇谢马克,监测这一重要边境地区的活动。
除了其战略意义外,瓦罕走廊现在还被阿富汗广泛视为与中国可能的直接贸易渠道。目前,两国的共同边界上没有贸易联系;相反,阿富汗与中国的贸易是通过巴基斯坦等第三国进行的。
考虑到其 增加 阿富汗的矿业利益 投资 在喀布尔东南 40 公里处的 Mes Aynak 铜矿,中国开始 协助 阿富汗在 建筑 预计 2021 年 5 月瓦坎的一条道路 成本 约507万美元。该项目在 2021 年 8 月塔利班接管喀布尔和共和国政府垮台前不久开始。塔利班临时政府控制后继续进行道路项目的建设。
目前尚不清楚中国政府是否继续资助该项目,也不清楚修建了哪一段长路。然而,2023年9月,塔利班政府驻华大使 握住 与中国当局讨论瓦罕走廊通车事宜。塔利班代理外交部长阿米尔·汗·穆塔吉也 凸起 2023 年 10 月,在第三届跨喜马拉雅国际合作论坛期间,他与中国外交部长王毅会面,宣布开通一条穿越瓦罕与中国的贸易走廊。
一月份,塔利班政府 官方的 来自阿富汗巴达赫尚省以及 州长 该省宣布已完成连接该国与中国边境的公路建设。
尽管宣布该项目已完成,但与中国的道路连接仍遥遥无期。 合适的 进行有意义的跨境贸易。从巴达赫尚省首府法扎巴德到位于阿富汗与塔吉克斯坦边境、瓦罕走廊起点的埃什卡舍姆,仍需四个小时才能行驶 150 公里。接下来的 80 公里路程还需要 4 个小时,才能在一条破旧的土路上到达一个名叫坎杜德 (Khandud) 的小镇。继坎杜之后,还有 几乎不 任何可说的道路;只是一条越野土路,有几个棘手的水道口,幸运的越野者可能会在经过八到十个小时的艰苦旅程,穿过纯粹的荒野后到达中国边境。很难想象满载货物的卡车穿过该地区。
因此,虽然有分析人士认为,中国选择不开通该航线的原因是 缺少 边境海关基础设施和 安全 尽管塔利班声称已修通公路,但由于阿富汗的担忧,缺乏道路仍然是主要挑战。正是由于这个原因,中国与阿富汗的大部分贸易—— 金额 到 2023 年,这一金额将达到 13.3 亿美元,并且高度支持中国——主要通过海上航线,途经巴基斯坦卡拉奇的港口。
2022年9月,中国尝试通过陆路与阿富汗进行贸易 发送 这是该公司有史以来首次通过吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦航线从喀什向阿富汗运送货物,该航线使用通往吉尔吉斯斯坦奥什的公路和一直通往阿富汗巴尔赫省海拉坦的铁路。九天后,这批货物抵达阿富汗与乌兹别克斯坦边境的海拉坦镇。
为进一步缩短时间,2023年8月,中国 已利用 最近,该公司在中巴经济走廊(CPEC)下升级了穿越巴基斯坦的公路走廊,首次向阿富汗出口货物。货物花了六天时间才抵达喀布尔。
中国甚至 就职 5 月,喀什新建了一个 TIR 物流中心,负责集中处理所有关键的过境服务,如清关、仓储、货物装卸、路线开发和运输能力匹配。该枢纽于 8 月处理了第一批经巴基斯坦运往阿富汗的货物,其目的是促进陆上贸易——主要是与吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦和乌兹别克斯坦,也包括与阿富汗的陆上贸易。
考虑到阿富汗和中国之间几乎不可能通过瓦罕走廊进行贸易,以及中巴经济走廊下中国对巴基斯坦交通基础设施的大规模投资,巴基斯坦仍然是中国西部和阿富汗之间贸易的最佳路线。然而,鉴于巴基斯坦因恐怖主义问题与阿富汗塔利班政府持续存在争执,巴基斯坦与阿富汗的两个主要过境点托尔克姆和查曼经常受到攻击。 关闭 在过去一年左右的时间里。
这种情况需要改变。一方面,巴基斯坦不稳定的经济形势要求其放弃以安全为中心的态度,转向更加地缘经济的做法。另一方面,不断变化的中东局势可能会严重影响内陆国家阿富汗通过伊朗港口进行贸易的努力,而伊朗港口是阿富汗除巴基斯坦过境之外的少数选择之一。
由于巴基斯坦对于中国与阿富汗的贸易联系可能仍然很重要,北京可以发挥作用,确保伊斯兰堡和喀布尔之间的安全相关问题得到解决,或者至少防止蔓延到两国关系的其他方面,例如贸易和安全。人与人之间的关系。这种做法将符合所有三个国家的最佳利益。