汽车制造商仍在处理加拿大和墨西哥关税的延误，强加，然后部分回滚的鞭打。从今天开始，他们也面临更高的 钢和铝的关税 – 汽车行业大量消耗的原材料。
特朗普总统在他的第一个政府期间对两种金属征收关税。但是现在他正在扩大它们。这次，钢铁的25％关税无一例外地适用于依靠金属的任何国家或行业，铝的关税从10％上升到25％。特朗普说 宣告 尽管他还说 在讲话中 他们将促进我们的工作，并使美国公司更加有利可图。
此举由国内庆祝 钢 生产者（不过 铝生产商 和 钢铁工人 警告说，对加拿大签下关税是适得其反的）。但这增加了依靠这些金属的汽车制造商和其他行业的另一个痛点。
美国金属制造商和用户的联盟在一份声明中说，对钢铁和铝的关税将美国制造商处于极大的劣势，包括那些不进口这些原材料的人。” 该联盟代表使用金属作为输入，制造电线，工具，机器和零件的供应商，用于汽车，建筑，消费品，电子产品和其他行业。 “现实是，美国没有生产足够的钢或铝来满足国内需求，并且不能立即建立新的生产设施。”
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）上周告诉投资者，尽管福特从美国境内获得了大部分金属，但仍然会感受到关税的影响。他说：“我们的供应商拥有铝和钢的国际资源。因此，价格将会达到。” “我们必须处理。”
Ann-Marie Uetz，a 经常代表汽车供应商的审判律师在最近的一个网络研讨会上说，即使汽车制造商不想分担这些费用，他们也常常别无选择。她说：“（汽车制造商）负担不起所有供应商倒闭的费用。”
特朗普第一次对钢铁和铝征收关税时，他继续进行一些豁免。这次似乎不是一个选择，波士顿咨询集团的分析师Iacob Koch-Weser观察到 在注释中。他写道：“主要选择是在国内源或进口材料支付更多。”无论哪种方式，成本都会上升。
同时，特朗普对加拿大和墨西哥的关税已经到位，但在大多数（但不是全部）汽车和汽车零件的4月初一直被停职。如果这些关税在很长一段时间内重新征收，则可能会进一步推动自动化成本，即使在美国也是因为北美 供应链高度集成，并且汽车零件可能会多次越过美国边境。
而且还有更多的关税，特朗普将于4月2日发布有关其他国家和特定商品的关税 – 可能包括汽车的关税。
杰米·巴西曼托夫（Jamie Barsimantov）与供应链风险管理公司Sphera表示，公司现在没有什么可以为那些尚未宣布的关税做准备的事情。
他说：“如果他们知道会发生什么，那么他们可以进行调整。” “但是，如果他们不知道会发生什么，那么他们只是坐在那里等待。这只是意味着如果关税确实生效，价格上涨，因为他们真的无法在短期内进行更改以适应它们。”
同时，特朗普公开表示，他正在通过退缩法规“拯救我们的汽车工人和公司免于经济破坏”，包括促使公司制造更多电动汽车的车辆排放标准。对于汽车制造商来说，行业需要的是 更复杂 比总回滚。他们想要一致性，并担心将全球电动汽车市场归结为中国，即使他们反对某些规则。
乌兹说，即使欢迎放松管制，目前也不是公司在想的。她说：“我目前正在与之交谈的供应商非常关注关税和贸易。” “他们现在绝对关注这些费用，直到获得一定的确定性为止。”
