过去几年，精神航空一直陷入困境：自 2024 年底以来，该公司已两次申请破产，并与另一家航空公司的合并受阻。现在，与所有航空公司一样，由于中东持续的战争，它面临着航空燃油成本上涨的问题。
Spirit 表示计划在今年夏天摆脱破产保护。但专家表示，伊朗战争导致的燃料成本上涨可能会破坏这些计划，并导致该公司永远关门。
美国运输部部长肖恩·达菲在周二的新闻发布会上表示，应特朗普总统的要求，他正在“考察”该航空公司。
航空预测公司博伊德集团国际公司的首席执行官迈克·博伊德表示：“精神航空已经衰落到必须收缩才能生存的地步。没有一家航空公司能够收缩才能生存。” “所以无论有没有燃料成本，这只是时间问题。这只会加速事情的发展。”
精神航空在一份声明中告诉 Tuugo.hk，该公司不会“对市场传言和猜测发表评论。我们的运营将继续正常进行。”
但如果专家的预测成为现实，精神航空的损失对航空业和消费者意味着什么？意见不一。
在加州大学欧文分校任教的退休经济学教授简·布鲁克纳 (Jan Brueckner) 表示，精神航空的竞争对手将从该航空公司的关闭中受益匪浅，但消费者将处于不利地位。
在航空业，精神航空被认为是一家超低成本航空公司。机票通常比主要航空公司便宜，但乘客必须根据预订的机票类型单独支付随身行李、零食和 Wi-Fi 等费用。
其他超低成本航空公司包括 Frontier、Breeze 和 Avelo。布鲁克纳说，他们的商业模式鼓励达美航空、美国航空和联合航空等主要网络航空公司以基本经济舱座位等低成本产品来应对。
但布鲁克纳表示，如果精神航空消失，这些基本经济舱票价可能会开始回升，因为航空公司在超低成本领域的竞争对手将会减少。
“替代方案不会存在，”他说。 “因此，精神号的麻烦对旅行公众来说并不好，因为精神号本身可能会消失，而且因为它对其他航空公司施加的纪律也将消失。”
另一方面，博伊德预测 Spirit 的关闭不会产生太大影响，因为它的竞争对手占据了更多的市场份额。
根据美国运输统计局的数据，从 2025 年 2 月到 2026 年 1 月，精神航空占据航空业国内市场份额的 3.4%，而达美航空、美国航空、西南航空和联合航空的市场份额分别为 16% 到 18%。
“把这个带到银行。如果勇气号在两周内倒塌，我们不会错过它，”博伊德说。
博伊德说，如果它确实在任何地方引起了震动，那很可能是在佛罗里达州劳德代尔堡。根据美国运输统计局的数据，精神航空 1 月份的市场份额约为 27%。
“所以不用担心票价上涨。它们只是不够大，”他说。
布鲁克纳表示，来自主要航空公司的竞争只是导致精神航空陷入困境的因素之一。
Spirit 在不到一年的时间内分别于 2024 年 11 月和 2025 年 8 月两次申请破产保护。然而，Spirit 在 3 月份的一份声明中表示，预计将通过优先考虑其最强劲的市场并提供更多优质选择，在“初夏”之前摆脱第 11 章破产保护。
由于发动机问题，该公司还不得不停飞许多飞机。此外，布鲁克纳表示，该航空公司可能难以承担燃油成本，自美国对伊朗战争开始以来，燃油成本一直在上涨。
他说，合并可能会帮助该航空公司摆脱困境。
精神航空于 2022 年宣布同意与捷蓝航空合并。但由于担心两家公司联手会垄断该行业，一名法官在 2024 年阻止了合并。时任总检察长梅里克·加兰表示，如果合并成功，“数千万旅客将面临更高的票价和更少的选择”。
但布鲁克纳认为这对消费者和 Spirit 来说是双赢的。他说，这本可以为 Spirit 提供更多的财务资源和市场份额。 “换句话来说，拥有收取低票价的大航空公司，这对每个人都有好处。对美联航、美国航空、达美航空不利，但对旅行公众有好处。”
很难知道精神航空的长期未来是什么。博伊德表示，他怀疑该公司是否能够重新崛起，而布鲁克纳并没有完全排除他们的可能性。
“航空公司不断进进出出……所以我们拭目以待，”他说。
