Tuugo.hk 系列 生活成本：我们付出的代价 正在研究推动价格上涨的因素以及人们如何应对多年的顽固通货膨胀。更高的价格如何改变您的生活方式？填写 这个表格 与 Tuugo.hk 分享您的故事。
物品是什么？
汽车保有量
与大流行之前相比，价格发生了怎样的变化？
据统计，自 2020 年 1 月以来，拥有汽车的成本上涨了 40.59% 一个索引 来自海军联邦信用社。
该指数追踪新车和二手车、维修和保养、保险、轮胎、配件、汽油、停车以及注册和许可费用的成本。
为什么价格上涨了？
根据海军联邦信用合作社的数据，从 2000 年到 2020 年，汽车拥有成本的上涨大致与通货膨胀一致。但从大流行开始，它就远远超过了总体生活成本。
这在一定程度上反映了车辆成本的飙升。大流行引起的供应链中断导致 芯片短缺 几年前， 减少新车供应 并促使汽车制造商专注于他们的 最昂贵、利润最高的车辆。根据凯利蓝皮书 (Kelley Blue Book) 的数据，目前新车的平均售价超过 50,000 美元，创下历史新高。
新车价格飙升带动需求 用过的 汽车，也推高了它们的价格；现在二手车的平均售价超过 25,000 美元。
汽车购买网站 Edmunds 的洞察主管杰西卡·考德威尔 (Jessica Caldwell) 指出，当今的汽车 更好 比以前更好了。 “这并不是说你能以更高的成本得到完全相同的东西，比如一加仑牛奶或鸡蛋，”她说。
相反，新车购买者“正在购买更大、更好、更精致、可能有更多功能的东西。”但不利的一面是，预算选择越来越难找到——对于预算紧张的人来说，这使得买车变得更加困难。
令人痛心的不仅仅是前期价格。
海军联邦信用合作社首席经济学家希瑟·朗表示：“如果你看看过去五年，就会发现每年都有一些东西在持续飙升。” “首先是汽油价格；俄罗斯入侵乌克兰后，我们都记得 5 美元的汽油价格。”
然后在 2023 年和 2024 年，她继续说道：“汽车保险确实飙升，为许多美国人每年增加数百美元。”
最近，她说， 维护和修理费用 飙升。关税发挥了作用；对零部件的需求也随之增加，因为人们保留汽车的时间更长，以推迟更换汽车的成本。
结果是，尽管汽油现在相对便宜——全国平均价格略高于每加仑 3 美元——但汽车的总体拥有成本却比以前高得多。
人们正在做什么呢？
埃德蒙兹的数据显示，一些人为了购买汽车而承担了更多的债务——越来越多的美国人所欠车辆的金额超过了车辆的价值。汽车贷款规模不断扩大：超过 19% 的新车贷款每月还款额为 1,000 美元或以上。
朗表示，海军联邦信用合作社寻求个人贷款来支付车辆税款的人数再次增加，这是压力的迹象。在全国范围内，汽车拖欠 跳跃，另一个标志。
许多人将现有汽车的保有时间延长，他们更愿意修理旧车而不是购买新车。 （用于修复的弹簧已经足够困难了。）
或者他们用更少的汽车来凑合。克劳迪娅·皮内达 (Claudia Pineda) 是德克萨斯州埃尔帕索的一名房地产经纪人，她和四个孩子住在一起——三个孩子 20 多岁，一个十几岁。他们家有两辆车，皮内达每天都需要一辆——她的工作需要经常开车。
但孩子们也需要一种方式去上班。这意味着皮内达的“妈妈车”是一辆 2015 款日产 Rogue，在接送年轻人上下班时要行驶很长的里程。
这并不理想。 “我感觉自己就像一名 Uber 司机，现在的工资非常低，”皮内达说。当轮班结束后，她的孩子们花了很多时间等她。
但当她计算出一辆普通二手车的成本时，发现它实在太贵了。 “当你必须为一辆车支付这么多钱时，你的收入就会减少很大一部分，”她说。 “这只是车辆。我考虑了保险、维护和汽油。所以它加起来。”
皮内达决心寻找一线希望。她很享受和孩子们在一起的时光，并且喜欢跨越代际鸿沟交换音乐——她试图对他们的音乐保持开放的态度，而她的 Z 世代孩子们正在学习 90 年代 R&B 热门歌曲的歌词。
“我们做得很好，”她说。 “一切都得到报酬。”但购买一辆车“在这一点上感觉像是一种奢侈，确实如此。”
美国人会重新思考他们对汽车的热爱吗？
汽车还带来其他成本——但它们往往是无形的。
“你有你的医疗保健费用，你可能没有意识到这些费用与汽车有关，”莎拉·古德伊尔说，她是厚颜无耻的“汽车战争”播客的联合主持人，也是这本新书的合著者 汽车之后的生活。 “如果你患有高血压，你知道，你周围的汽车可能会导致这种情况。”
尾气污染和汽车噪音都对人体健康有害。 空气污染 与哮喘和其他呼吸系统疾病、炎症和认知问题有关。 噪音污染 提高压力荷尔蒙水平，并与高血压和心脏病有关。当然，开车的时间就是坐着的时间，久坐的生活方式与以下各方面都有联系： 癌症到痴呆。
固特异引用 在日本留学 该研究重点关注了一个从依赖汽车到拥有火车站的城镇，结果发现，增设一个公交站后，居民的医疗保健费用平均每人下降了 600 美元。
但还有其他成本——其中一些是财务成本，另一些则是无形成本。 2015年，智库1所 估计的 除了缴纳汽油税外，司机每年还要缴纳数百美元的道路税。有这样的成本 时间 花在开车上。用于停车场的私人资金。机会成本由那些人承担 不能 开车并且难以获得工作、教育或其他活动。
更不用说环境破坏，或者在以汽车为中心的庞大社区中普遍存在的孤独感。或失去生命：2019 年，联邦政府 计算出的 交通事故对美国每人造成的损失相当于 1,035 美元，如果算上“生活质量”成本，例如“身体疼痛、残疾和情感影响”，则每人每年损失超过 4,000 美元。
这些无形成本是分层在大致上的 每年 12,000 美元 美国家庭平均 有意识地 花在他们的车辆上。
但美国的大部分地区都是围绕汽车设计的，没有汽车就很难生活……除了一些昂贵的地方。
“像我居住的纽约布鲁克林这样适合步行、骑自行车、交通便利的社区是一种奢侈品，”古德伊尔说。 “对于广大美国人来说，这是负担不起的。对我来说，这就是犯罪，我们创造了一个步行如此危险的建筑环境，以至于你必须富有才能住在一个可以安全步行的地方。”
这是现代美国的一个悖论：汽车标有奢侈品的价格标签，但无车生活却是另一种奢侈，而且大多只能在非常昂贵的邮政编码地区才能实现。
固特异认为这种情况可以改变。
“建造和维护我们正在谈论的大量汽车基础设施非常昂贵，”她说。她认为，随着汽车价格变得越来越沉重，更多的社区可以选择步行、骑自行车或公共交通。
经济学家希瑟·朗 (Heather Long) 则持更为怀疑的态度。她认为司机更有可能转向更小、更便宜的车辆，或者可能是拼车。但她并没有完全排除改变的可能性，并指出其他国家已经成功地采用了更多的交通方式。
美国人平均花费， 家庭预算的 17% 交通方面，其中绝大多数用于汽车。在公共交通使用更为广泛的欧洲， 平均为12.5%。
埃尔帕索的皮内达说，如果住在孩子们可以轻松乘坐公共交通或步行上班的地方就好了。但那不是他们现在住的地方。
因此，他们在许多共享驱动器上交换音乐……并存钱以备有一天购买另一辆车。
