对于汽车行业来说，关税成本很高。铝和钢等进口税的税收提高了汽车的价格，而外国制造的零件和进口车的关税自春季以来的价格高达25％。即使最近达成了交易 日本 和 欧洲联盟，从这些国家进口的关税仍为15％，远高于往年。
但是到目前为止，这些费用尚未传递给消费者。
Kelley Blue Book的数据显示，新车辆交易价格（买家实际支付的金额）在6月同比上涨1.2％。实际上，这实际上是比10年平均增长的价格更小，这意味着随着关税的启动，汽车价格上涨 较少的 比他们通常这样做。
“这有点令人惊讶，但对消费者有好处，” Kelley Blue Book的母公司Cox Automotive的执行分析师Erin Keating说。
部分原因是，当关税今年春季生效时，经销商批次到处都是已经被进口关税的车辆。
基廷说，另一个因素是，当人们急于在关税之前购买汽车时，公司抓住了这一刻，这是一个吸引新买家到其品牌的机会。通过推迟价格上涨，他们可以捕获更多的销售额。
此外，汽车制造商有充分的理由担心如果价格上涨，购物者将简单地停止购买。汽车数据公司Edmunds的见解总监Ivan Drury说：“消费者已经延长了。”
一辆新车的平均价格接近50,000美元，甚至二手车平均价格近30,000美元。创纪录的新车购买者每月支付超过1,000美元的贷款，而越来越多的汽车所有者欠其汽车的份额超过其价值。利率和高保险费用 – 也是 因关税而加剧 – 也引起疼痛。在某个时候，一辆新车只是 也 昂贵的。
Drury说：“因此，价格几乎是（汽车制造商）正在触动关税的最后一件事。”
相反，到目前为止，大型汽车制造商一直在吸收损失。
在与投资者的电话中，汽车制造商在过去三个月中一直在制定关税账单：通用汽车的11亿美元，现代汽车为6亿美元，起亚超过5亿美元，大众汽车15亿美元。克莱斯勒，道奇，吉普和拉姆的母公司斯特兰蒂斯预计，他们的一年总关税约为17亿美元。
基廷说：“对于大多数汽车制造商来说，他们确实在下巴上关税。”她指出，供应商也正在从关税中受到殴打。
下巴的打孔不是淘汰赛的打击。通用汽车，现代，起亚和大众汽车仍然盈利，尽管他们的关税费用。 （Stellantis不是，而是它的困扰 早于关税）
尽管如此，这些公司仍承受着投资者的压力，不要永远吸收这些成本。
一些公司在大众集团与投资者的电话中将更多的产量转移到美国，首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）暗示了在美国制造奥迪的可能性，他说：“我们可以考虑本地化奥迪产品。” （该公司在田纳西州查塔努加（Chattanooga）建造大众汽车，但目前在美国没有任何奥迪（Audis）。）通用汽车正在将雪佛兰西装酒店的生产从墨西哥转移到田纳西州。
第二种选择是挤压成本，让供应商承担更多负担，或者只是在供应链中的其他地方找到节省的负担。
最终，高管们指出，费用 将要 将其传递给消费者。
“我认为我们可以在定价方面取得进展，” Stellantis首席财务官道格·奥斯特曼（Doug Ostermann）在他公司的电话中说。当汽车高管与投资者交谈时，“定价进度”是指更高的价格，而不是折扣。
德鲁里（Drury）和基廷（Keating）都说，当2026年型号车辆在接下来的几个月中开始到达地段时，这将是价格上涨的自然时刻。
基廷说：“我们已经完成了一些计算。” “我们预计定价将上升4至8％，8％的人确实是最大的，在真正的汽车将自己的竞争设置定价之前。”
除了标价上涨外，德鲁里还预测，成本将以更微妙的方式传递给消费者。 1.9％的融资协议可能会成为3.9％的利率； $ 3,500现金返还可能会变成$ 1,500现金返还。
他说：“您会看到一些变化。”
