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特朗普总统呼吁暂时免除联邦汽油税，该税使司机每加仑要缴纳 18.4 美分。
随着选民对汽油价格越来越不满，这是缓解加油站痛苦的几种尝试之一。由于与伊朗的战争引发的石油贸易中断，汽油价格已达到四年来的高点。
全国汽油免税期需要国会通过。立法者提出了这个想法，在特朗普呼吁暂时暂停征税之前提出了几项法案。
但即使得到了总统的支持，目前还不清楚他的提案是否会被提交表决。汽油税假期是有争议的，支持者认为它们可以快速缓解税收，而批评者则谴责它们成本高昂，甚至适得其反。
这是您需要了解的内容。
联邦汽油税假期可以节省多少钱？
免除税收最多可以为司机节省每加仑 18.4 美分，即 15 加仑加满油 2.76 美元。目前全国每加仑汽油的平均价格为 4.46 美元，高于战前的 3 美元左右，因此减免只能弥补价格飙升的一小部分。
但有两个原因可能导致司机节省的钱更少。首先，部分税收节省可能会流向炼油厂和加油站。研究公共政策成本的宾夕法尼亚大学沃顿商学院预算模型学院的教务主任肯特·斯迈特斯表示，对于较短的假期来说尤其如此。
“我们普遍认为，在很长一段时间内，大部分减税将流向消费者，”他说。 “但在较短的时间内，供应商——尽管销售天然气具有相当的竞争力——他们仍然拥有一定的市场力量。”这种市场力量意味着他们可以稍微提高价格，消耗掉这些税收节省，并为自己保留一些利益。
宾夕法尼亚大学沃顿商学院估计，消费者实际上可以节省每加仑约 13.2 美分的费用；税务基金会智囊团消费税政策主管 Adam Hoffer 估计约为 16 美分。
其次，免除汽油税可以 增加 对汽油的需求；这是价格下降的自然结果。这可能会加剧供需失衡，进而推高价格。
仅暂停征收联邦汽油税可能不足以推动需求飙升。但应用程序 GasBuddy 的分析师帕特里克·德哈恩 (Patrick De Haan) 今年春天告诉 Tuugo.hk，如果 州 广泛暂停本国的汽油税，这可能会推动需求和价格回升。
这是因为州税通常比联邦税高得多。各州的价格有所不同——从阿拉斯加的每加仑 9 美分到加利福尼亚州的每加仑 70.9 美分。平均而言，各州每加仑额外增加 33.3 美分。
少数州已经削减或暂停征收汽油税。肯塔基州 5 月份的油价下跌了 10 美分。格鲁吉亚在三月份完全冻结了汽油税两个月，并随着与伊朗的冲突持续而延长了冻结期限。
暂停征收燃油税的代价
虽然免除汽油税可能会为司机节省一点油费，但这意味着用于维护道路安全的资金会减少。
联邦汽油税的收入进入高速公路信托基金，用于支付州际公路建设和维修费用，以及投资公共交通。州汽油税的收入通常用于当地的道路维修。
宾夕法尼亚大学沃顿商学院预算模型估计，当佐治亚州暂停纳税两个月时，该州将损失约 3.61 亿美元。
“现在我们谈论的是真钱，”斯迈特斯说。
这意味着该州可用于维修的资金减少了。 LendingTree 的保险分析师罗布·巴特 (Rob Bhatt) 表示：“任何时候，如果你拿走高速公路建设和维护的资金来源，那么你就会面临道路变得更糟而不是更好的风险。”LendingTree 最近发布了一份有关美国道路状况的报告。
驾驶员以非常熟悉的方式感受到维护不良的道路带来的痛苦：坑洼和下陷。帕特里克·马歇尔 (Patrick Marshall) 是新奥尔良的一名音乐老师，有一天早上，由于观察不够仔细，他的 1989 GMC Sierra 车的一个轮子差点摔坏了。这起事件让 Marshall 损失了 2,500 美元，并导致他步行 10 个街区去上班。
马歇尔说：“当这是一笔意外开支时，这是一个沉重的打击。”
（嗯，不 那 出乎意料——至少在一个以道路崎岖而臭名昭著的城市里是这样。当马歇尔带领他的学生敲着铜管乐和鼓乐穿过新奥尔良的街道时，他们知道要大声喊出“坑洞！”的警告。声音大得足以盖过小号和圆号。）
所有这些与坑洼相关的损害加起来：AAA 估计，2021 年，坑洼造成的损害给司机带来了约 265 亿美元的维修费用。
总体而言，本月的 LendingTree 报告基于 2024 年的联邦数据，发现全国 8.9% 的公路里程状况不佳。罗德岛州得分最差，有 31.5% 的道路里程被评为较差，加利福尼亚州和马萨诸塞州分别以 27.0% 和 24.5% 排名第二和第三。
明尼苏达州在 2019 年至 2024 年间进步最大，该州将被评为较差的道路里程比例减少了 60% 以上。但从全国范围来看，该报告在这五年内并没有发现太大的改善。
就连报告中评分最低的罗德岛州的司机也表示，到处都是坑坑洼洼的地方。罗德岛州居民卡琳·夸特鲁奇 (Carlen Quattrucci) 表示：“大约一个月前，我在纽约市遇到了坑洼，但这确实夺去了我的生命。”
更大的问题：汽油税被打破
还有更坏的消息：联邦汽油税多年来一直没有筹集到足够的资金来资助高速公路建设和维修。而这个根本问题只会变得更糟。
事情并不总是这样。燃油税的前提是，最常使用高速公路的人应该支付最多的维护费用。司机的汽车行驶里程越多，他们购买的汽油或柴油就越多，因此他们缴纳的税费就越多——不需要收费站。
税务基金会的 Hoffer 表示，从 20 世纪 70 年代中期到 90 年代中期，这种做法效果很好。
“汽油税收入足以支付所有联邦公路建设和维护费用，”他说。 “因此，当司机在道路上行驶时，他们要为维护道路和修建更多道路付费。这是一个很棒的系统。”
但上一次提高汽油税是在1993年。当时汽油税为每加仑18.4美分；现在是每加仑 18.4 美分。
然而自 1993 年以来，道路维修和建设成本不断上升，汽油价格也随之上涨。 三倍。
“这是一种奇怪的税收，”斯迈特斯说，因为它不与汽油价格挂钩，因此不会随着通货膨胀而上涨。
与此同时，新车的燃油效率更高，人均每年行驶里程达到 20 年前的峰值。这意味着政府征收的汽油税越来越少。
现在，税收每年都无法满足高速公路基金的需求。到 2026 年，缺口估计为 170 亿美元。国会必须继续用一般纳税人的资金来弥补缺口。
提高联邦税并不能长期解决问题
假设，国家税收可能会增加。毕竟，许多州的汽油税将自动提高。
一个问题是：“没有人喜欢汽油税。政客不喜欢它们。司机不喜欢它们。选民也不喜欢它们，”霍弗说。 “因此，增加这些税收是一个真正的政治挑战。”即使汽油税更高 做 有好处。例如，通过阻止驾驶，他们减少了碳排放，从而改善了空气质量和人类健康。霍弗说，精心设计的汽油税是支付高速公路费用的一种比从一般税金中提取更公平的方式。
但还有另一个问题：随着越来越多的司机选择电动汽车，燃油税的意义越来越小。电动汽车使用道路和高速公路，因此会增加基础设施的磨损。但它们不燃烧汽油。因此，随着电动汽车在汽车中所占的比例越来越大，即使大幅提高燃油税也将是注定的。随着时间的推移，它带来的收入会减少，因为愿意付钱的司机越来越少。
许多州征收电动汽车注册费来解决这个问题；联邦政府也在考虑增加一个。然而，由于电动汽车在车辆中所占的比例仍然很小，因此这还不足以解决燃油税短缺的问题。此外，在许多情况下，电动汽车的费用远高于（或将会远高于）典型司机支付的汽油税，从而形成不公平的制度。其他潜在的解决方案也在讨论中。代表主要汽车制造商的游说团体正在推动收取费用 全部 车主将根据车辆重量付费，因此卡车比轿车支付更多费用。较重的车辆在道路上行驶更加困难。
一些州正在试验道路使用费，司机根据驾驶里程支付费用。在某些情况下，程序使用里程表读数；在其他情况下，他们依靠设备或手机应用程序来测量行驶里程。虽然经济学家表示，这是一种更公平的税收方式——因为就像传统的汽油税一样，使用道路最多的人为道路维护做出的贡献也最大——但这些计划可能会引起隐私问题，具体取决于用于跟踪行驶里程的技术。
宾夕法尼亚大学沃顿商学院预算模型的斯迈特斯也指出，拥堵费和收费车道可以作为替代融资机制。
这些想法都还没有成为联邦燃油税的替代品。但有一件事是明确的：在未来的某个时刻，这项税收将会耗尽。
