电动汽车电池在一个重要方面很像人：它们在 65 至 75 华氏度左右的温度下最舒适。
当天气变得比这更冷或更热时，电池的工作效率就会降低。它还必须更加努力地工作，以保持车内对于同样挑剔的乘客来说舒适。
结果呢？在极热或极冷的天气下，电动汽车无法行驶那么远或高效。
AAA 一直在测试温度对现代电动汽车电池的影响有多大。在与 Tuugo.hk 独家分享的最新研究中，它发现高温使航程平均减少 8.5%。寒冷天气使车辆的行驶里程减少了 39%。
AAA 在 2019 年使用不同的车辆阵容进行了类似的测试。当时，寒冷天气对射程的影响大致相同，而高温天气对射程的损失则更高，为 17%。 AAA 警告说，不同的车辆使直接比较变得复杂，但确实建议电动汽车在处理热量方面进行一些改进。
但不是寒冷。 “技术发生了很多变化，”AAA 汽车工程总监格雷格·布兰农 (Greg Brannon) 说道。新的电池化学成分；更高效的电动汽车设计；更高级的软件。但说到冬季续航表现，“电动汽车实际上与 2019 年相比并没有太大变化。”
这些结果表明，驾驶员需要做好准备，应对现实世界中的续航里程在冬季缩小的情况，在盛夏时，幅度较小。只要驾驶员根据可预测的行驶里程损失进行调整，电动汽车在较热或较冷的气候下仍然是实用的选择。 “这是可以克服的，”布兰农说。 “但你必须为此做好计划。”
冰箱里的跑步机
AAA 自费进行这些测试，这是该组织为了汽车俱乐部成员的利益而对新兴汽车技术进行的一系列研究的一部分。这些测试是在其位于洛杉矶的汽车研究中心进行的。具体来说，在南加州汽车俱乐部的历史总部内部：一栋西班牙复兴风格的建筑，全部采用灰泥和红色瓷砖，围绕一棵百年莫顿湾无花果树而建，庭院里种满了橘子、棕榈树和喷泉。
对于加州司机来说，这可能是最风景如画的烟雾检查地点。 （是的，AAA 在这里提供了这一点。）但乍一看，这不太可能是测试车辆在极端温度下性能的地方，尤其是在 60 年代中期的四月天。 （当地人抱怨这是“夹克天气”。）
但在这座建筑内隐藏着一个房间，该房间隔热良好，并装有强大的加热器和冷却器。它可以调低至 20 华氏度，或高达 95 华氏度。
里面有足够的空间容纳一辆车，非常小心地停在两个巨大的钢滚轮顶部——每个钢滚轮的直径为 4 英尺——隐藏在地板下方。
这是底盘测功机，简称“dyno”。 “由于缺乏更好的术语，我想这有点像汽车的跑步机，”该研究中心的负责人梅根·麦克南 (Megan McKernan) 说。
对于每次测试，两个滚轮都经过仔细定位，以与测试车辆的车轮相匹配。然后汽车就在它们上面行驶，确保车轮没有接触到其他东西。这辆车被沉重的亮粉色链条拴住，因此它无法离开“跑步机”。
现在，理查德·冈萨雷斯 (Richard Gonzalez) 可以“驾驶”这辆车，而无需实际去任何地方。一旦他进入车内并按下油门，车轮就会使那些巨大的滚轮转动。为了 小时。
这听起来很有趣。冈萨雷斯更喜欢他工作的其他部分，比如赛道测试，AAA 评估汽车自动刹车以避免行人的能力。但播客有助于打发时间。
关键是要看看在这些受控条件下、特定温度下电池能走多远。
一旦汽车的电池耗尽以至于无法维持高速公路速度，测试就结束了。 AAA 有一个新的数据点，显示特定型号的电池耐冷或耐热的能力。
夏天影响小，冬天影响大
电动汽车并不是唯一在寒冷中遭受损失的汽车。 AAA 这次还测试了混合动力车，发现在 20 华氏度测试中燃油经济性平均损失近 23%。
“内燃机汽车在极端寒冷的天气下也会失去续航里程，”研究机构 AutoPacific 的首席分析师埃德·金 (Ed Kim) 指出，他没有参与 AAA 的研究。美国环境保护局估计，在寒冷天气下，燃气汽车的燃油经济性会下降 10% 至 30%，具体取决于出行类型。 “这并不是电动汽车独有的问题。当天气变得非常冷时，基本上任何类型的车辆都会发生这种情况。”
在世界上一些较寒冷的地区，尽管面临冬季行驶里程损失的挑战，电动汽车已经占据主导地位。最新数据显示，挪威的电动汽车采用率全球最高，到 2026 年 3 月，纯电动汽车的普及率将达到 98%。挪威的气候并不温和。
但在美国，情况就不同了。金说，电动汽车在气温温暖或温和的州比在寒冷的中西部更受欢迎。国家政策和充电器的可用性也发挥了作用，但金表示，对冬季续航里程的担忧——既有合理的担忧，也有错误信息引发的谣言——是一个因素。
尽管如此，金表示，即使续航里程大幅减少，寒冷地区的许多司机仍然会发现电动汽车足以满足他们的日常需求。 “有多少人每天实际行驶超过 200 英里？”他反问道。
全年充分利用电池的技巧。
极端温度导致的续航里程损失是不可避免的，但电动汽车驾驶员可以为此做好准备。
首先，选择合适的车辆来应对您居住地的气温。有些人比其他人更擅长处理冷或热。有几个指南；最有趣的是挪威的一个汽车俱乐部，每年都会在寒冷的山上进行一次正面交锋的测试。
金和布兰农都说，一点前瞻性的计划也有帮助。对于在家过夜充电并进行典型通勤的电动汽车驾驶员来说，冬季续航里程的减少可能根本不会影响日常驾驶。但如果您没有家用充电器或者您要进行长途旅行，那么在考虑何时何地充电时，请考虑续航里程的减少。如果您要快速充电，请尝试使用已预热的电池进行充电；冷电池充电速度较慢。
布兰农还建议驾驶员在车辆仍通电时启动气候控制。这样的“预调节”意味着当您预热汽车的电池及其内部时，您会从电网获取电力， 不是 你的电池。这可以为您的驾驶节省车辆电量。
麦克南指出，如果您有加热或通风座椅，使用这些座椅代替空调或加热器可能会有很大的帮助。空调和热量对车辆能源的消耗惊人地大。
并将轮胎充气至制造商建议的水平并以中等速度行驶。无论车辆是使用汽油、巨型电池还是两者兼而有之，也无论温度如何，这都可以提高车辆的效率。
