随着特朗普政府采取更多控制华盛顿特区的管理，它正在将目光投向联合车站 – 联合车站是运输部已经拥有的主要运输中心和国家地标。
运输部（DOT）周三宣布，将收回该站的管理，预计将在9月进行更改。
自1980年代以来，该点已经拥有该建筑物。但是，它长期以来，将其日常运营和商业方面的管理外包给了当地的非营利组织，即联合车站重建公司。 Amtrak于去年夏天接管了这些责任 – 该DOT是在新的Acela火车上发起的，宣布管理层将很快再次易手。
交通秘书肖恩·达菲（Sean Duffy）说：“华盛顿的联合车站并没有成为自豪感，而是失修了。” “通过收回车站管理，我们将帮助这座城市的安全和美丽，仅占成本的一小部分。”
联合车站为从Amtrak国家和地区火车到马里兰州和弗吉尼亚州的通勤铁路提供多个火车线路。根据Amtrak的说法，它每天为200多列火车提供约70,000名乘客，并提供数十家商店和餐馆。
达菲（Duffy）的宣布恰好是在副总统万斯（Vance）和国防部长皮特·黑格斯（Pete Hegseth）访问该车站的一周后，感谢驻扎在那里的国民警卫队，这是特朗普政府对犯罪不受欢迎的镇压的一部分。
当政府官员穿过抗议者的苦恼时，他们将联合车站的照片描绘成一个特别不安全的地区。赫格斯（Hegseth）称其为犯罪的“震中的一部分”，并补充说，第一响应者以前告诉他这是他们的第一名。
Vance告诉记者：“您有流浪者，有吸毒者，您的长期无家可归，您的精神病患者骚扰，威胁暴力，攻击家庭的人，他们做了太久了。” “这应该是您可以来分享一餐或与家人购物的地方。这不应该是一个小孩子的父母害怕带他们的地方。”
自2023年高峰以来，全市暴力犯罪一直在衰落，但今年的联合车站报道了几起事件，包括在其停车场发生致命的枪击事件以及大都市警察局在外面的“遭受巨大的袭击”。
在国家公园管理局（National Park Service）在2022年清理并建立了一个无训练区之后，车站没有积极的无家可归营地。尽管它的许多商店和零售商在Covid-19大流行期间关闭，但近年来，这种趋势逆转了。
但是运输部表示：“需要强大的方向来恢复该联邦资产以前的荣耀。”与DC中发生的许多其他联邦干预措施不同，这似乎有当地的支持。
市长穆里尔·鲍瑟（Muriel Bowser）周三对记者说，联合车站至少需要价值80亿美元的维修，这是该市负担不起的 – 她说她连任后与特朗普谈到的问题。她说，联邦投资将使整个地区受益。
鲍泽说：“如果只是管理，我会认为这是第1步。” “如果这与联合车站的全部转型有关，那将是联邦政府承担的一个了不起的倡议。”
多年来管理层发生了变化
根据弗吉尼亚铁路快车（VRE）的网站，联合车站于1907年10月开放时，它是世界上最大的火车站，码头约为200英亩和75英里的轨道。
这座奢侈的建筑，其白色花岗岩，金叶装饰的拱形天花板和离子柱，为数十年的DC建筑奠定了基础。当火车旅行是美国的主要交通方式时，它举办了历史性活动和众多总统。
VRE说，除了运输中心外，联合车站还是“城市内的城市”。多年来，这座建筑设有各种便利设施，包括保龄球馆，太平间，面包师，屠夫，酒店，酒类商店，托儿所，银色编程店和土耳其浴室。它的网站说，到1940年代初期，该电台每天提供多达42,000名乘客。
但是第二次世界大战后情况发生了变化，随着汽车和飞机变得越来越流行，易于使用的长途旅行模式。当联合车站陷入了物理和财务失修时，拥有的私人公司正在寻找另一种使用该空间的方式。
在1960年代中期，联邦政府接管了这座建筑物，后来开始建设它作为即将举行的美国双百年庆典的国家游客中心。该中心于1976年7月4日开业，但没有吸引官员预期的大批人群，并被认为是失败的，于1978年关闭。
联合车站说，它的“低点”是在1981年，当时大雨导致已经漏水的屋顶的一部分陷入困境，撞到了主要的候诊室并迫使车站关闭。随着蟾蜍开始在空旷的建筑物内生长，国会被剩下要考虑是拆除还是保存它。
车站现在如何管理？
国会通过1981年的《联合车站重建法》（Union Station Redevervement Act）挽救了该车站，该法案任命运输秘书负责监督“联合车站综合大楼的康复和重建，主要是多用途的运输终端”。
该法案导致1983年建立了联合车站重建公司（USRC）。该非营利组织被控恢复和保留该站的建筑意义，保持其长期功能并增强其零售和便利设施。
经过三年的翻新项目，经过修复的联合车站于1988年开业，这次是三个级别的零售空间以及一百多家商店和餐馆。从那以后，USRC一直在管理它。
2024年7月，Amtrak在与控制其商业空间的房地产公司长达多年的法律斗争之后，从USRC的转租中接管了车站管理和运营。
Amtrak当时表示，此举将允许其进行长期计划的翻新工程，包括为客户添加更多座位，在主厅设立一个信息亭，在整个车站扩大标牌并改善了主要会议上的登机过程。它在11月为售票员开了一个临时候诊室。
运输部周三表示，它正在与USRC和Amtrak“重新谈判合作协议”，以更新联邦对车站的控制。
美国副运输部秘书史蒂夫·布拉德伯里（Steve Bradbury）说：“我期待与我们在Amtrak和Union Station重建公司的团队紧密合作，将注意力集中在联合车站上，并使之成为世界一流的公交枢纽。”
什么会改变？
达菲周三对记者说，阿姆特拉克将继续在“车站的铁路区域”中运作，而联邦政府将控制其余部分。
他说：“我们希望Amtrak运行火车，这就是他们的专业知识。” “他们不擅长管理这些其他属性。……因此，让他们专注于他们的主要目标，那就是将您从A点到B点，安全，有效。”
该部门在宣布的消息中表示，它将“利用Union Station的可用商业方面，在USRC的直接管理下，在联合车站进行重新投资。”
它说，它将满足建筑物的基础设施需求，包括改进电梯，照明和安全性，以及“更换屋顶和其他主要系统”。
布拉德伯里（Bradbury）在周三的活动中说：“有很多事情要做，不幸的是没有可用的钱。” “我们需要最大程度地利用车站的零售收入，车站的收入作为活动空间。…我们需要使车站保持稳定的财务基础，我们需要满足车站的急需资本需求。”
布拉德伯里（Bradbury）表示，该部门计划在特朗普任职期间这样做。
布拉德伯里说：“然后，我们希望建立基础，以便将来通过……公私的合作伙伴关系开门，以凭借美丽的新乘客大厅的方式为该车站的美丽扩张。”
这样的计划已经处于项目开发阶段：联合车站扩展项目，该项目将在十多年来重建整个铁路场，乘客平台和Concourses以及其他更改。去年年底，它从拜登政府那里获得了2400万美元的资金。
达菲说：“我们对长期的愿景分享了”，但政府正在搁置该计划，因为它具有“许多不现实的要素”，其中包括100亿美元的价格。
他重申，该部门将在考虑扩展的新愿景之前将其优先考虑该电台的“近期需求”，但表示这样的计划可能会涉及更多的私人投资。
