乔治·麦吉（George McGee）于2019年4月在他的特斯拉车队（Tesla Model）的方向盘后面，当时汽车穿过佛罗里达州基拉戈（Key Largo）附近的T交叉路口，以每小时超过50英里的速度撞上了停放的SUV。
麦吉在现场对警察说：“我在开车，放下电话，低下头。” “我跑了停车标志，撞上了那个家伙的车。”
在坠机事故发生之前，麦吉（McGee）订婚了特斯拉（Tesla）称为自动驾驶仪的系统，该系统可以自行操纵，刹车和加速汽车。
但这并没有阻止特斯拉猛撞到停放的雪佛兰塔霍。坠机的影响杀死了22岁的纳贝尔·贝纳维德斯·莱昂（Naibel Benavides Leon），后者与狄龙·安格洛（Dillon Angulo）站在停放的SUV旁边。安格洛受伤严重，而贝纳维德斯的尸体被发现约75英尺。
Tesla Model S的仪表板视频显示了2019年4月坠机的时刻。
六年多后，周一在迈阿密开始，安古洛（Angulo）和贝纳维德斯（Benavides）家族提起的诉讼将进行联邦陪审团审判。原告已经与驾驶员达成和解。
这是针对特斯拉的众多诉讼之一，质疑公司驾驶员辅助系统的安全性，并指责公司夸大其能力。但是这些案件中很少有审判，特斯拉经常在法庭外解决主张。
特斯拉坚持认为，只要驾驶员保持专注，它的汽车就安全。该公司认为，如果正确使用，其驾驶员辅助技术正在防止崩溃并挽救生命。
联邦安全监管机构已经对特斯拉的驾驶员辅助系统进行了多次调查，包括自动驾驶仪和更复杂的系统，称为完全自动驾驶（有监督）。
原告的律师指责该公司过分宣传其技术可以做什么以销售汽车。
他们在法庭文件中说：“特斯拉以极大地夸大了其能力并隐藏其缺陷的方式做广告，“鼓励特斯拉驾驶员过度依靠自动驾驶仪系统。”
特斯拉否认这一指控。
该公司的网站警告说，自动驾驶仪和完整的自动驾驶（监督）“旨在与完全专心的驾驶员一起使用，他们可以随时接管他们的动手。尽管这些功能旨在随着时间的流逝而变得更有能力，但当前启用的功能并没有使车辆自动驾驶。”
但是特斯拉还对其技术可以做什么提出了更大胆的主张。 2016年，该公司发布了一段视频，展示了一辆配备自动驾驶驾驶的汽车。
“驾驶员座位上的人仅出于法律原因才能在那里，”在视频开头闪烁的标题。 “他什么都没做。汽车在开车。” （六年后，一位高级特斯拉工程师承认，作为单独诉讼的一部分，该诉讼被上演，并不代表汽车的真正能力。）
特斯拉的律师要求一名联邦法官驳回2019年佛罗里达州坠机事故后提起的不法死亡诉讼。但是美国地方法官贝丝·布鲁姆（Beth Bloom）否认了他们的要求。
布卢姆（Bloom）在允许案件进行案件中写道：“合理的陪审团可以发现，特斯拉（Tesla）为开发产品并最大程度地利用利润而行事。”
特斯拉没有回复NPR的评论请求。
但是该公司已经在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）拥有的社交媒体平台X上讨论了这一事件。该公司在2023年的一篇文章中说，汽车的驾驶员乔治·麦吉（George McGee）承认对坠机事件承担责任。该公司为其驾驶员辅助系统辩护。
该公司写道：“数据强烈表明我们的客户可以选择何时可以合作地参与自动驾驶功能。适当地使用自动驾驶功能。它可以为所有道路课提供安全益处。”
马斯克也公开捍卫特斯拉的安全记录。
马斯克在去年6月的一次股东会议上说：“人类驾驶并不完美。”他指出，每年在美国道路上大约有40,000人被杀。马斯克说：“重要的是，我们正在使这个数字较小吗？只要我们使这个数字越小，我们就会做正确的事情。”
佛罗里达州案中原告的律师还指责特斯拉在坠机期间由特斯拉模型制作的扣留数据，该公司否认。
他们去年对法官说：“特斯拉一直都有这些数据，他们已经从事一项计划将其隐藏起来。”
特斯拉的一位律师否认这一点，告诉法院该公司没有故意向原告隐藏数据。
陪审团审判计划持续三周。
