电动汽车行业今年遭受重创。正如预期的那样，特朗普政府推翻了一整套促进或鼓励电动汽车的联邦政策。
加州要求销售电动汽车的能力： 消失了。联邦法规关于 排放量 和 燃油经济性 ——被重写。联邦对销售过多油耗汽车的汽车公司的处罚： 归零。 7,500 美元的联邦税收抵免？ 卡普特。
与此同时，汽车制造商推迟或取消了一系列无利可图的电动汽车计划。
全电动 Ram 1500 REV 取消 在建造一个之前。全电动福特 Lightning 已停产 尽管有一些好评。 （这两款皮卡都将更换为增程电动汽车，该汽车配有大电池和备用油箱。）
热闹的大众 Buzz 仍然在其他国家销售，但是 不再在美国 通用汽车 Brightdrop 货车 不再是。这样的例子还在继续。
至于销量？ “这就像坐过山车一样，”为数据和服务公司 Cox Automotive 监控电动汽车的 Stephanie Valdez Streaty 说道。
销售量 尖刺的 八月和九月，在联邦税收抵免可用的最后几周，买家争先恐后地利用即将到期的机会。考克斯估计，9 月份电动汽车占新车市场的比例达到 11.6%，创下历史新高。然后 10 月份的销售额暴跌了 50%。
但这里有一个转折。
消费者洞察公司 JD Power 负责电动汽车业务的布伦特·格鲁伯 (Brent Gruber) 表示：“在购买新车的美国消费者中，税收抵免取消后，他们对电动汽车的兴趣实际上有所上升。”
这是您今年可能没有听说过的电动汽车故事：尽管存在政治和产品规划方面的激烈冲突，但消费者对电动汽车的兴趣一直非常平稳。
JD Power 调查显示，总体而言，约 25% 的新车购买者对购买电动汽车非常感兴趣。格鲁伯说，尽管有微小的波动，但“它保持得相当稳定”，尽管今年出现了他所说的“动荡”。
“仍然有很大的兴趣，”他说。 “从电动汽车车主的角度来看，一旦人们真正使用这些产品，我们就会继续看到很高的满意度。”事实上，电动汽车车主 94% 的可能会为他们的下一辆车重新购买另一辆电动汽车，他说。
BJ Birtwell 负责举办 Electrify Expo，这是一个专门针对电动汽车的旅游节。他说电动汽车受到了 政治化的，许多中间偏右的美国人立刻拒绝了他们。
“在该国的一些地区，人们对电动汽车仍然抱有怀疑态度，”他说。但如果让一个怀疑论者驾驶一辆新型电动汽车，他说，“我会告诉你我所看到的：微笑数英里。”他说，试驾表明这些汽车驾驶起来很有趣，而且一些研究可以表明在家充电比他们想象的更容易、更便宜。
美国经济放缓
尽管如此，尽管美国人仍然对电动汽车感兴趣，但不可否认的是，电池驱动汽车的发展速度比行业高管几年前的预期要慢。这不仅仅是因为政策的逆转；而是因为政策的转变。也是因为 市场现实。例如，虽然在家充电可能很容易，但对于没有这种选择的公寓居民来说却很麻烦。与此同时，汽车价格—— 整个汽车市场面临的挑战 – 对于电动汽车来说甚至更高。较低的燃料和维护成本并不总是能克服前期的价格冲击，即使对于那些假设有兴趣购买的人来说也是如此。
这种经济放缓将对环境和人类产生全球性影响：它会在未来几年导致更高的碳排放和空气污染。
当然，传统汽车制造商因取消或推迟的电动汽车设计而损失了数十亿美元。但这种延误伤害的不仅仅是知名汽车品牌。整个供应商网络向汽车制造商出售零部件，当计划发生变化时，他们也会承担负担。
RPM Partners 的 Ken O’Trakoun 与陷入困境的汽车供应商合作。他说：“在需求上升和需求下降之间的波动，已经影响了许多供应商。”他们对工厂进行了投资，为汽车制造商提供尚未生产或产量低得多的车辆。 “这非常具有破坏性。”
瓦尔迪兹-斯特里蒂指出，这些供应商的“连锁反应”“对就业产生了影响”。
汽车制造商也有 下岗 或者 重新分配 作为调整时间表的一部分，员工将离开电池厂和电动汽车生产线。
清晰的全球趋势
不过，尽管汽车制造商大幅放缓了电动汽车计划，但他们也没有放弃。
部分原因是消费者的兴趣持久。只要有市场，汽车制造商就想服务它。部分原因是汽车制造商都 全球的 公司。他们也希望能够向世界其他地方销售。
“在全球范围内，内燃机汽车已经达到顶峰，大约是在八九年前，”彭博新能源财经研究集团的美国电动汽车分析师周慧玲表示。
大约四分之一的汽车 销往世界各地 周说，今年是电动的——受到中国速度惊人的推动 拥抱那些车辆。而中国也越来越多地 向世界各地出口汽车。
这意味着全球汽油或柴油汽车市场正在萎缩，而电池驱动汽车的市场正在扩大——而中国正在主导这一市场。
如果汽车制造商想要在全球范围内竞争，他们根本无法摆脱电动汽车的过山车。
