连通性已成为地缘政治上的新货币，印度中部东欧经济走廊（IMEC）已成为德里努力的关键联系，以增加相对于欧洲的贸易。雄心勃勃的IMEC被认为是该地区转移地缘政治现实的产物，尤其是在亚伯拉罕协定的结论以及I2U2（印度，以色列，美国和阿联酋）的启动时，促进了战略信任与合作的新水平。
在德里G-20峰会的场外宣布，IMEC经常通过严格的地缘政治镜头在政策制定者和分析师中观看IMEC，被吹捧为对中国的“ Belt and Road Initiative（BRI）”的潜在配重。然而，其地质经济意义同样是深刻的。作为一项多模式连通性计划，IMEC试图整合铁路和海上航线，扩展电信网络和能源网格，并建立高速海底数据电缆。因此，它代表了合作伙伴之间连通性的一定水平的战略一致性，并进一步吸引了关键区域参与者的注意。
然而，在推出一年半后，IMEC仍然是最好的政治意图声明，直到签署人开发实用步骤和框架来运行其潜力。
该项目最近发生了外交活动的上升。美国总统唐纳德·特朗普有 称为 它“历史上最伟大的贸易路线之一”。在欧洲，法国已经 任命了特使 将马赛港作为IMEC进入欧洲的入口。意大利将Trieste定位为欧洲市场的首选切入点，并计划在接下来的几个月中任命特别的使节，反映出对IMEC经济和商业股息的新兴竞争。
同时，走廊重新点燃了经典的自由困境：贸易促进稳定，还是和平将成为贸易的先决条件？ IMEC曾经被视为区域连通性的重大突破。但是，10月7日在以色列南部和以色列随后对加沙的入侵的袭击使该项目陷入了地缘政治不确定性。
对于以色列而言，在可预见的将来，在加沙的永久性和解将仍然是IMEC以上的政策优先级。这将损害沙特以色列正常化的前景 一些 认为是IMEC操作的必要条件。
同时，IMEC不包括埃及，阿曼和Turkiye等关键区域参与者保证重新考虑。尽管控制了战略苏伊士运河，但埃及仍发现自己局势。印度在该地区最值得信赖的战略合作伙伴阿曼（Aman）处于明显的态度，尽管它的港口非常适合从方程式和绕过伊朗的后勤障碍以及Hormuz海峡的有争议的水道上消除后勤障碍。这些国家的缺席不仅限制了IMEC的宣传和影响，而且有可能为已经有结构性后勤，财务和地缘政治障碍的项目造成低效率。
卡塔尔是IMEC协议的另一个非党派，已经是 提倡 海湾国家与中国的BRI和IMEC互动。这增加了另一层复杂性，促进了一种更具包容性的方法，该方法认为将中国和Turkiye整合到走廊的框架中。
中国因素显然迫在眉睫。 IMEC的言论将不得不尝试与BRI的足迹产生的规模，融资和机构势头相匹配。此外，主要利益相关者合作伙伴沙特阿拉伯和阿联酋不认为IMEC是BRI的竞争对手。他们对中国投资的态度仍然务实，利用它们作为多样化经济并取得区域发展进展的工具。以色列和希腊也欢迎中国投资。中国 操作 海法港口的航站楼，并在皮雷亚斯港口持有多数股份，该港口也是IMEC进入欧洲的潜在切入点。
印度自己过去的基础设施承诺，例如国际南北运输走廊（Instc）和Chabahar港口倡议，尚未提供大量的经济股息。然而，这些项目的持续相关性仍然与战略和地缘政治命令有关，而不是纯粹的商业收益，因为在德里和莫斯科之间的能源关系加深，Chabahar在绕过巴基斯坦的同时提供了至关重要的贸易联系。
除了地缘政治之外，对IMEC的财务现实和投资仍然不确定。关于保险，盈利能力和长期资金的问题。沙特阿拉伯已承诺了200亿美元，但更广泛的投资承诺尚不清楚。 估计 建议开发每个IMEC组件需要大约3至80亿美元。此外，欧洲与IMEC的参与似乎更加专注于扩大其印度太平洋外展和加强与海湾的联系，而不是从走廊本身中获得直接的经济利益。
后勤挑战进一步使情况变得复杂。海上运输仍然是最有效，最具成本效益的贸易模式，但IMEC设想了一条5000公里的路线，沿着崎terrain的地形在内，包括沙漠和所需的多个装载和卸载点，进一步引入延误和增加货运成本。从约旦到以色列的拟议铁路路线 做 不存在，在过去的25年中没有取得进展。同时，供应链漏洞也持续存在 和 与中国的300万相比，将货运成本和印度当前的集装箱生产能力提高到30,000，进一步强调了可能影响印度对IMEC竞争力的野心的结构限制。
为了应对这些障碍，需要在不同的利益相关者之间开发一个商定的框架，以确定项目的坚果和螺栓。三个关键因素可以进一步推动印度对IMEC的运作：动员私营部门的参与；包括其他区域参与者建立替代路线；并专注于快速发展其造船业和容器的容量。
截至目前，IMEC主要是一项国家对国家驱动的连接计划，而私人利益相关者几乎没有足迹。私营部门和跨国公司的更多参与将增强IMEC的竞争力，并增加对该项目其他利益相关者和合作伙伴的风险和投资需求。行业专家的包容和指导提供的支持将加快IMEC实际激活时间表。
以色列在当前地缘政治条件下对该项目的可疑承诺将需要考虑替代交易途径。在此范围内，将IMEC潮流扩展到包括埃及，阿曼，甚至可能是Turkiye，因为利益相关者合作伙伴将为印度提供替代港口和到达欧洲的替代港口和运输路线。开罗参与IMEC，并与苏伊士运河以及所说的或亚历山大港（Alexandria Port）合作作为该项目中的替代运输路线，将是所有参与者的双赢模式。此外，在IMEC内部包含新地方的土地和铁路网络可能会减少碳排放，从而确保走廊符合可持续性标准并保持环保友好。
印度还加强了造船业的努力，以减少其供应链脆弱性和容器容量赤字相对于中国。德里有 已确立的 2500亿印度卢比（29亿美元）海上开发基金，以支持造船和维修行业的长期融资，旨在增强其海上物流基础设施并扩大商业运输车队。此外，印度 计划 通过获取更多的二手船来提高集装箱运输能力，这可能会导致10％至12％的容量增加。尽管试图与中国在造船领域的统治地位竞争是一项艰巨的任务，但德里的优势可能在于迎合较小的船只，这一地区很大程度上被中国，韩国和日本的主要造船厂所忽视。通过捕获这种特定的利基市场，印度可以增强其海上物流并加强其在IMEC供应链中的作用。
这 联合声明 特朗普和印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）上个月发布的证实，“领导人计划在未来六个月内召集来自印度中部东欧洲中部走廊和I2U2集团的合作伙伴，以宣布2025年的新举措。” 很大程度上取决于未来几个月的讨论将如何解决。
