如今，一位新任首席执行官执掌波音公司，肩负着扭转这家深陷安全漏洞、生产失误和延误以及巨额财务损失的航空巨头的重任。
“我很兴奋能开始工作”，罗伯特“凯利”奥特伯格今天早上走进位于华盛顿州伦顿（位于西雅图郊外）的工厂车间时对员工们说道，该公司在这里组装 737 Max 喷气式客机。
奥特伯格上任的前一天，美国国家运输安全委员会刚刚结束了为期两天、时而充满争议的阿拉斯加航空 1282 航班调查听证会。这架波音 737 Max 客机于去年 1 月从波特兰起飞后不久，在空中门插头面板爆裂。
事故中无人受重伤，但爆炸导致飞机机身破了一个大洞，碎片、乘客的手机，甚至一些人穿的衣服都被吸入夜空中，氧气面罩从座位上方的面板上掉下来。
美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪表示，这起事件可能会造成灾难性的后果，并给机上人员带来了精神创伤，在约 15 分钟的恐惧中，他们不知道飞机是否能够安全返回波特兰机场。
美国国家运输安全委员会仍在继续调查此次井喷事故的原因，霍曼迪在开幕致辞中表示：“我们看不到的伤害，我们通常也不会谈论，但这些伤害可能会对生命和生计产生深远而持久的影响。”
她表示，如果波音公司解决了长期存在的安全协议和监督问题，这起事故是完全可以避免的。
霍曼迪周四在听证会休息期间告诉记者：“波音公司进行了无数次审计、FAA 审计、合规审查、合规行动和计划，记录了未经授权的工作和未经授权的拆除，现在我们却处于这样的境地。”“我们的情况是，事故本不应该发生，因为几年前就应该发现。”
调查人员很早就确定，门塞爆裂是因为一名或一组波音工人未能重新安装固定门塞所需的四个螺栓。但经过听证会期间 20 多个小时的证词和七个月的调查，美国国家运输安全委员会和波音公司仍然无法查明这些工人是谁，也无法确定 737 Max 客机是如何在没有安全关键螺栓的情况下出厂的。
波音公司官员作证说，目前仍不清楚哪位工人在门塞被拆除并重新安装后没有更换螺栓，以便机械师可以修复单独的制造缺陷，因为从未创建任何记录该任务的文件。
此次事故发生前几年，波音曾发生过两起 737 Max 坠机事故，共造成 346 人死亡，调查人员将事故部分归咎于波音的设计缺陷。美国国家运输安全委员会委员托德·英曼 (Todd Inman) 在听证会上指出，过去在设计方面存在安全问题，现在又在生产方面存在安全问题，他问道：“是不是只有我一个人觉得，我们每五年或十年就会看到一次与安全相关的问题，就像打地鼠游戏？”
在 737 Max 生产线上工作的波音员工描绘了一片混乱和功能失调的景象。根据他们接受调查人员采访的记录，一名工人称波音的安全文化是“垃圾”。其他人则描述了加快生产和赶工的巨大压力，一名工人说：“这就是犯错的原因。”还有一些人说，他们被要求做他们没有受过培训的工作，包括拆卸和重新安装像阿拉斯加航空公司飞机被炸掉的门塞。
当地机械师工会主席劳埃德·卡特林 (Lloyd Catlin) 表示这并不是什么新鲜事：“早在 2014 年和 2016 年，波音公司的安全和质量就存在大量问题。”
波音公司安全主管向美国国家运输安全委员会表示，这些压力指控令人担忧。
“在航空航天业，有时会有运营压力，”负责质量的高级副总裁伊丽莎白·伦德 (Elizabeth Lund) 说。“运营压力要求你按时交付飞机。运营压力要求你建造和交付飞机。绝不能为了运营压力而牺牲质量或安全。”
伦德和其他波音高管花了大量时间宣传 1 月 5 日门塞爆裂事故后实施的安全管理变革。但国家运输安全委员会主席并不认同。
“需要提醒的是：这不是波音的公关活动，”霍曼迪说。“我们想知道的是，在 1 月份发生的事之前，发生了什么。”
NTSB 还质询了 Spirit AeroSystems 的高管，该公司是机身供应商，曾出现制造缺陷，需要在波音工厂内进行修复。他们还质询了联邦航空管理局的官员是否提供了足够的监督。联邦航空管理局代表 Brian Knaup 表示，是的，但他表示，该机构与波音陷入困境的安全文化无关。
“我们认为我们对波音公司进行了有效的监督，”克诺普说。“安全文化不是合规的事情。我们的工作是确保遵守法规，我们今天继续这样做。”
克诺普补充说，自从发生 16,000 英尺高空舱门塞爆裂事件以来，美国联邦航空局已经增加了检查力度，待处理执法案件数量增加了一倍。
美国国家运输安全委员会的调查仍在继续。
