全球变暖正在推动世界各地的地下铁路系统中的危险和破坏性洪水。洪水泛滥的隧道和车站破坏了服务的服务，并在波士顿，伦敦，旧金山，台北，曼谷，华盛顿特区以及近年来其他许多城市都滞留了乘客。
但是，今年夏天，问题引起了紧迫感，夏季暴雨驱动了多个高调的地铁洪水。
一夜之间，艾达飓风的残余淹没了纽约市的大部分地铁。市长Bill de Blasio发布了旅行禁令， 警告居民 要“远离地铁”，因为多达10英寸的降雨在该地区的某些地区几个小时内掉落。
这是纽约的地铁今年夏天第三次洪水泛滥，国家气象局首次向这座城市发出山洪紧急警告。大雨还反复淹没了波士顿的地下轨道。
在其他地方，地铁洪水发生了致命的变化。 7月，在山洪洪水困住了他们之后，13名乘客在中国郑州丧生。令人难以置信的视频显示，当水上升起时，人们努力呼吸一个不断收缩的空气。
埃克塞特大学的工程师Slobodan Djordjevic说：“我们中没有人看到水到脖子上，站在地下火车上。” Djordjevic的职业生涯大部分时间都在地铁隧道中研究洪水。但是他说他在中国看到的事情震惊了他。 “我实际上考虑了这是否是真实的。”
在中国和世界各地，罪魁祸首是气候驱动的暴雨。郑州仅一天就收到了大约一年的降水量。今年夏天早些时候，一场热带风暴的残留物在一个下午的时间里在纽约市倾倒了一个月的降雨。迪乔维奇说，世界各地数十个地铁系统经历了洪水，他估计可能有数十万乘客受到了直接影响。
这在提供可靠，低排放的质量运输方案的需求与在湿润世界中保持地下运输的成本不断增长之间产生了紧张关系。将水从隧道和车站中远离，尤其是在20世纪气候的老化，泄漏地铁的地方。
联邦政府可能会提供一些帮助。通过国会进行的基础设施法案为铁路分配了660亿美元 – 大量的现金可以帮助资助旧地铁系统的改造，以防止水排出，并在目前依赖汽车的地方建造新的火车线路。
迪约尔杰维奇说：“每个城市都应对地下系统的洪水风险进行全面审查。” “展望未来，当局需要非常仔细地思考他们要在哪里建造新线路，新站点，新隧道。”
许多亚洲城市领先于曲线
许多美国城市已有十年或更长时间的时间将其地铁系统适应潮湿的气候。在波士顿，运输管理局已经开始了防水站，并保护容易受到海平面上升的轨道。在桑迪飓风淹没了数英里的地铁隧道之后，纽约为美国最大的地下铁路系统投入了数百万美元的洪水控制。在华盛顿，运输管理局花费了数百万美元的防水隧道，并计划花更多的钱来将水排除在通风孔和车站入口之外。
华盛顿大都会地区运输管理局的资本交付执行副总裁安迪说：“今天，我们在减少水量方面的投资要比以往任何时候都多。”当局还具有紧急洪水响应。一个单元跟踪恶劣的天气，以便可以监控洪水泛滥的热点，工人可以在水到达之前熄灭沙袋并检查地下泵站。
但是，将水排出是一场持续的战斗。华盛顿地铁系统的大部分建造是在大约50年前建造的，纽约和波士顿的地铁甚至更老。通风孔与人行道或街道一样冲洗，这使水很容易流入。许多车站入口位于低洼的地方，或者以从街道沿楼梯或自动扶梯漏水的方式进行建造。
联邦运输管理局的前分析师蒂娜·霍奇斯（Tina Hodges）说：“较旧的系统是为了过去的气候而设计的。” “在美国东北部是该国一些最古老，最大的过境系统的所在地，最大的降水量已经增加了67％。”
在包括伦敦和柏林在内的许多欧洲城市中也是如此。近年来，乘客捕获了相似的类似的水视频，这些视频沿着数千英里的城市中的地铁站占领。
亚洲容易洪水的较新的地铁系统可能会提供有关如何适应的线索。随着今年夏天在郑州的灾难明确表示，亚洲城市正处于气候驱动的地铁洪水的前线。这些新的系统通常受到更好的保护，免受洪水和死亡的影响，这强调了适应的紧迫性。
迪约尔杰维奇说：“从亚洲城市那里学习很多东西，这是应对地下火车泛滥的方法。”例如，在台北，从旋风中洪水是常见的，台湾当局抬起了车站的入口，以防止水排出。在日本京都，研究人员建立了一个全尺寸的地铁站自动扶梯模型，并模拟了山洪洪水，以查看人们可以安全地穿过多少水，并帮助制定紧急计划，以便在暴风雨期间关闭车站。曼谷长期以来一直有洪水警告系统来确保乘客安全，尽管该市一直在努力防止地下火车洪水。
迪乔尔杰维奇说，最近也比美国和欧洲的同行建造了许多地铁系统，因此它们非常适合当前的气候。
霍奇斯说，在美国，较大的城市通常在适应和准备过境洪水的情况下要比较小的城市做得更好，因为它们有更多的资源。例如，大型运输部门越来越多地采用弹性专家，他们全职适应，还可以与气候科学家和工程师合作，提出保护火车和乘客免受洪灾的解决方案。较小的城市不太可能拥有这样的资源。
霍奇斯说：“肯定有适应气候变化的障碍，其中之一是很难将气候科学家所带来的信息解释为计划者和工程师可以使用的可行信息。”
尽管洪水风险，但新的火车隧道仍然是一个吸引人的选择
地下火车的好处仍然超过许多城市的成本。自桑迪飓风以来，纽约一直向前推进地铁线扩展。即使系统面临海平面上升，旧金山正在扩大地铁。
佛罗里达州劳德代尔堡（Fort Lauderdale）是该国最容易受到洪灾的地方之一，他正在考虑采用新的地下火车线路，该线路将减少汽车交通，并允许居民通过火车通往市中心。
在一个名为“美国威尼斯”的城市投资新的地下基础设施，引起了一些眉毛。该市论文的编辑委员会反对该计划，并认为火车应通过桥梁而不是隧道越过城市的一条主要河流。
但是，虽然市长迪恩·特兰塔利斯（Dean Trantalis）承认，气候驱动的洪水在他的城市中令人担忧，但他却拒绝了对火车隧道洪水的担忧。他说：“如果您放入适当的泵站和适当的技术来预测大雨和类似的事情 – 我在劳德代尔堡生活了将近40年，而我从未见过我们的隧道被淹没了。”特兰塔利斯说，将火车保持在地下将减轻铁路交叉路口引起的交通拥堵。
专家说，新的基础设施要考虑维护成本和未来的气候，这一点很重要。在包括佛罗里达州在内的许多地方，海平面上升正在加速。如果设计新的火车系统可以持续30年或更长时间，则它们将需要巨大的潮汐以及更频繁和更严重的风暴。
Djordjevic说：“关于沿海地区或佛罗里达州的部分地区，海平面上升将导致某些需要以非常非常高的成本放弃或保护的地区。” “因此，这些决定将需要非常仔细地研究。”
