自伊朗战争爆发以来，航空燃油价格大约翻了一番，其价格涨幅甚至比汽油和柴油的涨幅还要大。
对此，世界各地的航空公司都在削减航线、提高票价、增加燃油附加费和提高行李费。
在亚洲，一些国家一直在实行燃料配给并限制出口，以应对燃料供应，特别是航空燃油的严重冲击。 “这是一场亚洲危机，”贸易分析公司 Kpler 的分析师乔治·肖 (George Shaw) 表示。 “他们的处境比其他人都糟糕。”
在欧洲，一些团体已经敲响了警钟。国际能源署署长法提赫·比罗尔最近告诉美联社，欧洲“可能还剩下六周左右的航空燃料”。
代表机场运营商的组织欧洲机场理事会本月早些时候致信欧盟委员会，警告称，如果在四月底之前霍尔木兹海峡的“重大且稳定”的通行未能恢复，“欧盟将面临系统性的航空燃油短缺”——尽管一些分析师对短缺会如此迅速地出现表示怀疑。
全球三大航空燃油生产商已被淘汰
通过霍尔木兹海峡的船只交通仍然很少。这以两种不同的方式影响喷气燃料（从原油中提炼的众多产品之一）。
第一，波斯湾是许多炼油厂的所在地，这些炼油厂生产喷气燃料并将其出口到世界各地。海峡的干扰导致成品无法进入市场。
第二，来自海湾的原油——未经加工的原油——通常被运往世界各地的炼油厂，包括亚洲重要的航空燃油生产商。海峡的接近关闭也阻碍了原材料的供应。
成品和原材料分别是 两个都 感受到供应冲击。 “这确实是双重打击，”肖说。
从这一破坏的规模来看：全球三大航空燃油出口国是中国、韩国和科威特。中国禁止出口航空燃油，韩国也不得不削减产量，因为它们无法获得足够的原油来生产。科威特可以很好地制造喷气燃料，但无法将其运送到任何地方。
这就是全球三大航空燃油供应商，它们基本上同时倒闭了。
美国无法完全摆脱全球危机
欧洲和亚洲受到的影响尤其严重，因为它们直接依赖从波斯湾运出的原油和成品油。但即使是美国——世界上最大的石油生产国和航空燃油净出口国——也与这个全球体系相互关联。
大宗商品情报集团阿格斯美国产品评估主管戴维·鲁伊萨德 (David Ruisard) 表示，加州“相当长一段时间”以来一直从亚洲进口一些航空燃油。加州的炼油厂已经关闭，一些公司称该州的环境法规是一个因素。
与此同时，美国在路易斯安那州和得克萨斯州的炼油厂生产丰富的喷气燃料，但这些燃料必须通过巴拿马运河才能到达洛杉矶；实际上，从韩国引进一艘油轮更便宜、更容易，而韩国现在正处于危机之中。鲁伊萨德说，“这可能会给美国西海岸的进口产品进入该市场带来问题”。
达美航空表示本季度将额外支出 20 亿美元
在美国，各大航空公司过去常常实行燃油对冲，利用金融工具提前锁定燃油价格。当价格飙升时，这种做法得到了回报，但当价格下跌时，这种做法就需要花钱了，美国航空公司已经停止这样做了，因为他们认为这样做不值得。这意味着在当前的价格飙升中，他们面临着巨额账单。
达美航空最近在与投资者和分析师举行的财报电话会议上估计，燃油价格上涨将使他们本季度额外损失 20 亿美元。达美航空实际上比大多数航空公司的情况相对要好，因为他们拥有自己的炼油厂。
达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）比喻性地谈到了自战争开始以来价格的巨大变化，他说：“今天早上我们醒来时的燃料假设与我们上床睡觉时的情况截然不同。”他表示，达美航空正在削减无利可图的航班，并通过提高客户的价格来“收回”更高的燃油成本——他说，客户似乎仍在购买机票。
但他表示，达美航空并不担心近期内出现短缺。肖和克普勒表示，提高票价和削减无利可图的航线应该足以遏制短缺，至少在美国和欧洲如此——亚洲可能是一个不同的故事。
预计价格将维持高位
即使明天霍尔木兹海峡的船舶交通恢复正常，价格也将在数周内保持高位。
中东油田因无处存放原油而被迫关闭，恢复生产需要时间。炼油厂复杂的流程恢复并运行需要时间。这是假设炼油厂正常运转的情况下； Rystad Energy估计，中东的石油和天然气设施因战争而遭受的损失高达500亿美元。
一旦一切都恢复并运行？好吧，那么满载石油和燃料的油轮需要时间才能环游世界——这种固有的延迟有助于缓冲一些进口商在过去几周内免受冲击的影响，但意味着如果战争确实解决，他们现在也面临着很长一段时间才能感到宽慰。
据阿格斯称，上周最后一批通过霍尔木兹海峡的航空燃油抵达欧洲。它是在战争开始前的 2 月 28 日装载的；它花了几周的时间才完成它的旅程。
现在没有更多的货物在途中。如果海峡重新开放并且一艘油轮今天离开，那么它还需要几周的时间才能抵达。
“市场实际上已经被占领了，”肖说。 “即使在最乐观的情况下，也需要很长时间才能恢复到正常状态。”
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