为 DoorDash、Uber Eats 和 Grubhub 送货的司机都是独立承包商，他们必须密切关注自己的利润。
“我每天都会运行一个简单的电子表格，”为底特律西区的多个食品应用程序提供送货服务的李·达尔 (Lee Dahl) 说道。 “多少小时，多少英里，我做了什么，小费等等。”
但当美国和以色列对伊朗发动战争导致天然气价格飙升时，达尔计算中的一个关键变量发生了变化。冲突开始之前，全国平均每加仑汽油价格不到 3 美元。战争进行近四个星期后，汽油价格上涨了很多。
“这个地区的所有商品都涨价了 4 美元左右，”达尔说，他驾驶着 2012 款现代索纳塔，每加仑可行驶 25 英里。
周一，DoorDash 宣布了一项“紧急救济计划”，旨在缓解美国和加拿大高油价的压力，这让人们松了一口气。这与 2022 年的情况类似，当时俄罗斯全面入侵乌克兰，导致燃油价格飙升。
到 4 月底，该计划将为大多数司机提供 10% 的汽油费用现金返还，对于每周驾驶超过 125 英里的司机，奖励金额更大。对于司机来说，在许多其他费用不断上涨的情况下，这代表了一个难得的、暂时的加薪机会。
达尔在谈到 DoorDash 天然气支付时表示，“姿态很酷。影响很小”，并指出其时间有限。他说，对他来说，该计划就像每周多获得一到两份订单的报酬。
在不列颠哥伦比亚省温哥华岛使用 DoorDash 送货的加拿大人凯文·休普 (Kevin Hupe) 表示，“这就像被千刀万剐而死”，他还提到了司机面临的其他较高成本，例如保险。
其他送货服务尚未透露类似于 DoorDash 燃油支付的计划。 Grubhub 表示正在监控事态发展，Uber Eats 没有回复 Tuugo.hk 的置评请求。
司机改变策略以适应高油价
并非每个司机都会因汽油成本上涨而遭受同样的痛苦。例如，那些驾驶混合动力或电动汽车的人比像 61 岁的 Hupe 这样的司机更不容易受到汽油峰值的影响，Hupe 驾驶本田 CRV 来运送 DoorDash、Uber Eats 和 Instacart 的订单。
“在过去的几周里，我根本没有做太多工作，部分原因是膝盖问题，还有燃油价格的原因，”休佩说。
对于胡佩来说，这项工作是可选的，是一种赚更多零用钱的方式。但在底特律，65 岁的达尔表示，他需要零工送货来补充他的社会保障金并帮助支付租金。他说，更高的成本迫使人们做出改变。
“自从汽油价格上涨以来，我确实改变了我的策略，”达尔说。
他的目标是尽可能降低里程数。因此，他变得更加挑剔，只接受了不到 25% 的订单。他经常把自己限制在底特律的北端地区，他对那里的餐馆和道路非常熟悉。
虽然达尔使用电子表格来跟踪他每小时赚多少钱，但他的关键指标是每英里赚的美元。因为除了汽油费之外，他还担心汽车的磨损，去年汽车的维修和保养费用为 7,000 美元。因此，他专注于缩短送货时间，并努力最大限度地提高应用程序为司机提供的激励计划。
达尔说，它正在发挥作用：“我的工资已经增加到每小时 20 美元以上，最高可达 23 美元、24 美元。”
胡佩说，他只接受付款良好或附近的订单。如今，他更喜欢需要他去杂货店购物的订单。
“他们为这些支付更多费用，而且你购物时不用开车，”他说，并补充说他也可以进行一些锻炼。
甚至在战争之前，司机们就感到受到挤压
零工分析公司 Gridwise 的首席执行官瑞安·格林 (Ryan Green) 表示，汽油价格飙升之际，送货司机的工资面临压力，原因是汽油价格和生活费用上涨，以及来自更多司机的竞争加剧。
一方面，正如 Tuugo.hk 报道的那样，需求很高，大量美国人——尤其是千禧一代和 Z 世代——表示送餐对他们的生活方式至关重要。格林说，另一方面，食品配送公司逐渐降低了司机的基本工资。
例如，DoorDash 在 2021 年将每份订单的最低基本工资降至 2 美元，引发了抗议，也让小费对司机来说变得更加重要。该公司表示，到 2024 年，整个平台的订单价值中位数约为 30 美元，其中 75% 的订单价值低于 43 美元。
Green 表示：“我们发现，司机大约 50% 的送货费用来自小费。”他补充说，对于拼车出行，司机仅从小费中获得约 9% 的收入。
“很多人都没有意识到，如果你不给小费，对工人的影响，尤其是在送货方面，”格林说。
底特律的达尔表示，由于这种动态，司机有时会嫉妒他们的顾客。但他不这么认为。一方面，他喜欢这份工作的酷点，当别人自己买不到的时候，给他们送一杯咖啡和一个百吉饼。
“客户是我们的朋友，而不是我们的敌人，”达尔说。 “如果不是为了顾客，我就不会这么做，你知道吗？”
但这并不意味着这很容易。胡佩说，他很高兴自己可以选择自己的工作时间。
“说实话，任何依赖这个作为唯一收入来源的人，我都不知道你是怎么做到的，”他说。
